Tak_Sのブログ一覧

　先回のIOXアローザの全日本ジムカで、ブーストトラブルが発覚しながらも、なんとかﾎﾟｲﾝﾄをGETした安部チャン。


　FDのターボは、プライマリとセカンダリが回転によって切り替わることになっているのですが、その時の状況は、

①プライマリ側でブースト0.6barまでしか掛からない。（正常は約0.8）
②セカンダリ側になると、2速では0.4barしか掛かっていない・・3速だと2秒くらいかかって0.6barまで上がる。（正常だと約0.8）
　というものでした。

　何でも自分でやらないと気が済まない安部チャン、自分でトラブルシューティングに取り掛かりました。

　配管図を見回して、とりあえずセカンダリの制御と関係する２つのチェック弁
を見てみると、1つはブローバイで詰まって、息が通らない状態・・・
「それだそれ！」と思って交換したら、とりあえずセカンダリのブーストは0.6barくらいまでは上がるようにはなりました。

　そんな時、メールが・・・
安部チャン：「TakさんのFDは、セカンダリでどれだけブースト掛ってる？」
Tak_S：「オイラのは、ズーッﾄ0.8くらいを差し続けるけど・・・」

　ということで、彼は更なる原因を追究。
セカンダリのターボ制御に関連するｱｸﾁｭｴｰﾀｰ、SOLﾊﾞﾙﾌﾞ等をなんと自力で調べ上げ、結論を出しました。

　・・・ターボ制御系は異常無し・・・

安部チャン：「これはもう、全て調べきったので、あとはタービンとかかなぁ？」
Tak_S：「とりあえず触媒がよく詰まるって話を聞くけど、それからチェックかな？」

　調べてみると、なんと触媒が割れていたそうな・・・
　
　彼曰く、「ブーンと走ってからスグに洗車したことがあって、その時下回りに水を掛けたら、パキンていう音がしたことがあったなぁ・・それかも」

　ということで、週末のモテギの全日本ジムカでは、完全復活の安部チャンが見れそうです！　行かれる方が居ましたら、応援よろしくお願いします！！

　もちろん、頭文字Tさん、、田原　憲さんも応援よろしく！　

　こないだの日曜日なんですけど、最近低回転でちょっとグズリ気味なので、久々にﾌﾟﾗｸﾞを点検して見ました。

　ﾛｰﾀﾘｰって、１ﾛｰﾀｰあたりに２つのﾌﾟﾗｸﾞがある訳です。
先に着火する方をﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞ側（L側）、後に着火する方はﾄﾚｰﾃﾞｨﾝｸﾞ側（T側）と言われてて、純正ではL側：7番　T側：9番が付いているんです。で1回転あたり3回もﾌﾟﾗｸﾞは着火するものですから、レシプロエンジンでは考えられないﾌﾟﾗｸﾞの劣化が起こります。

　で、ボクは処々の事情からDENSOｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞをダイタイ7000km毎に交換してるんですが、このﾌﾟﾗｸﾞだとL側、T側ともに熱価が10番相当なんです。

　ﾛｰﾀﾘｰのﾌﾟﾗｸﾞって、L側の方が電極が減るのが早いのですが、今回もそんな感じでした。しかしT側のﾌﾟﾗｸﾞは、殆ど何も劣化の跡がないんです。
　しかも今回は、交換用の新品ﾌﾟﾗｸﾞはまだ買っていません。

暫く悩んだTak_Sは、ある決断をしたのです。それは・・・・・



L側とT側のﾌﾟﾗｸﾞを入れ替えてしまえ～！！！

　ということで、ﾌﾟﾗｸﾞを入れ替えられたエンジンは、グズルこともなくなり、快調になりました。
　
　あまりお金に余裕のないﾛｰﾀﾘｰ乗りの方、お勧めです・・・・



　　ちなみに今の車は、写真の仕様にしてます。
タイヤ＆ホイールは、05年の秋に導入したF:235/45/R17　R:255/40/R17のRE01Rで、まだ2～4分山くらい残っています。
　まふりゃーもノーマルで、静かでいいですよ。
　
　

　昨日からお買い物が続くTak_Sですが、皆さん如何お過ごしでしょうか？

　ということでGETしたこのメット、あのメットです。

　そう、これです。そこから廻りまわって、ウチにやってきたのでした。

　オマケでフェイスマスクも付いていたんですけど、被ってみたら、まるでモジモジ君に変身できます。（若い人、解かるかな？）
しかも丁寧に・・・・

　｢NOT　FIRE　PROOF｣

と書いているわけで、これは汗取りマスクのようですね。

　
　ちなみにｻｲｽﾞの方は、彼よりも頭が小さいお陰か丁度良さそうです。
ということで、夏のカート耐久は、このメットで行くつもりなんですけど、色が無いとチョット寂しい訳で・・・・


　どなたか格安でカラーリングしてくれるお店、ご存知ないですか？

　昨日の夕方、台風の影響で大雨が降る中、30分程高速に乗って、これを取りに行ったのです。
　嵐の中の東名高速は、舗装の排水性がとてもよくて、実は下道を走るよりも安全だということに、ちょっと感動したTak_Sです。

　某オクで購入したのですが、割と近くのお店だということがわかり、送料等を考えると、取りに行った方が安いので、引き取りに行ったのです。

ｲﾝﾀｰを降りてから、思いっきり水溜りの酷い道を走ること数分、目的のタイヤ屋さんに到着。　ということで、このタイヤに対面できたのです。

　で山を見ると・・・殆ど9分山！！！
　まぁ7分山程度だろうと思っていたのですが、表面の細かな溝も残っているし、予想外に状態が良かったことに感激しました。

　問題はパンクの履歴があることです。そこは、裏側からゴムを貼り付ける｢焼き付け修理｣を頼んでみました。（写真下・・・スゴイ手ﾌﾞﾚですいません）

　お値段はパンク修理込みで2.4諭吉。

　夏場のお遊び＆町乗り用ならなんでも良いので、今履いてるのは、一昨年購入のBBSセット。そのフロント用タイヤとして買ったのです。
　しかし、この状態ならば冬の本番用のプロドラセットがまだリア輪は8分山なので、それと組み合わせて使ってしまうかも・・・
　てことは、あと１年間はタイヤを買わなくて済むのかなぁ・・・

　マフママのネオバは、この半年で殆ど山が無いようですが、なんでそう早く無くなるんでしょうかねぇ？
体重のセイ？

　昨日のブログでクイズ形式にした、ラジエターの件ですが、結局トラスト製にしました。

　本当は、田畑のR2を第一候補にしたのですが、価格がちょっと高めだったので断念。鈴鹿で8℃の効果ってのと、マッチ号とは違う選択にしようと思っての選択です。

　ちなみにﾐﾆGT-Rさんは、実はﾗｼﾞｴﾀ-関係の専門家で、その彼からメールが入っておりまして・・・

　｢KOYOのTYPE-Mあたりがいいんでないです？36mm以上のコア厚にすると、風が却って入りにくいので、却って悪化することがありますよ～・・｣

という情報もあったりしたのですが、既に後の祭りです。
もう買ってしまった後は、効果があるのを祈るだけですものね。


　ということで交換作業はいつもの如くDIY。気ままなマッチさんの整備手帳ラジエター交換を参考に、行いました。
（マッチさん、ありがとね！）

　エアクリ、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ等を外すのは、順調に１時間で終えましたが、ラジエタのロワーホースを外すのに手間取り、低い姿勢を保ちながらの作業は、結局５時間程かかってしまいました。

　さらにFDはエア抜きが大変なんです。エアが残った状態では、水温の上昇はかなり激しく、すぐに100℃くらいに達してしまいます。
　エア抜きは、一度暖めてサーモスタットが開く温度で暫くするとクーラントが循環し、注入口の冷却水が減ってきますので、冷やしてから充填⇒また暖気というサイクルを４度程行って、今日やっとまともにエア抜け状態となりました。　


　そのあたりを走ってきたところ、ノーマルラジエターと比較して、特に悪そうなこともなさそうです。本来はエボっちさんの情報のように、イン側、アウト側両方の水温を計測しないと、効果は断定できないのでしょうが、今はその手段がないので、とりあえずECUに入る水温をモニターして信じることにします。

　今日みたいな熱い日だとFDは、エアコンON＝FAN低速回転となりますが、その条件での街乗り（渋滞込み）ノーマルとの比較は、

　ノーマル：82～90℃
　
　トラスト：82～86℃

となるようで、ちょっと効果を期待しちゃうかもしれませんね。
少なくとも、渋滞で異常に温度が上がることは、なさそうです。


　というような週末を過ごしたTak_Sは・・・・





腰痛で動けません・・・


あ～疲れた・・・・