Tak_Sのブログ一覧

　さて、ワタクシが鈴鹿で取材活動に没頭している頃、ガレージ・アージェントでは三等兵さんが根気の必要な作業を続けている横で、カトさんが排気洩れの様子をチェックしているところでした。
　そう、走り初めで洩れ始めたワタクシのFDの排気洩れのことです。
　
　エンジン油を抜き、水も抜いてエアクリ等の補記類をいろいろ外して、狭いFDのエンジンルームの奥の方にあるタービンにやっと行き着きます。そしてタービンを外し、エキマニを外して、カトさんはTak_Sに電話を掛けました。

　『Tak_Sさーん・・悪いお知らせです。排気漏れは最悪ケースのようです・・・』

排気漏れの原因はタービンの亀裂貫通！！！　
　これ、FD乗りの方々には有名な、典型的な症状です。中古のタービンを見てみると、ここの亀裂部分にクラックが入っていないものは、殆どありません。ここの鋳物部品だけを交換すれば、なんとか元通りになるのですが、部品はタービンASSYしか出ない・・・そんなものなのですよ。
　
このタービンASSYをマツダDラーで注文すれば、40万円オーバー！！！！

　それを見ていた頭文字Tさんは、ちょっと楽しそうだったとか、そうではなかったとかの噂が、カトさんから聞かれましたが、ワタクシはメゲズニ頑張りたいと思います。

　ということで、１９日の鈴鹿フルコース直前にして、正に危機的状況にあるTak_Sです。
果たしてこの状況を克服できるのか、カトさんがなんとかしてくれるのか・・・
続編があるのか、皆さん固唾を呑んで見守ってあげて下さいね！

　しかし・・・・正月早々今年は本当に大変です・・・・

　最近週末には、何かとクルマを弄っているTak_Sです。皆さんこんばんは。

　今日の作業はまずはクーラント交換。昨年にｽﾎﾟｰﾂｸｰﾗﾝﾄを投入したものの、交換推奨時期は1年ということで、交換することにしました。
今回投入するのは黄色帽子で売ってた普通のｸｰﾗﾝﾄ。ロータリーはｸｰﾗﾝﾄを頻繁に交換しないと、エンジン内部が腐食しやすいという恐ろしい噂もあるので、頻繁に交換することになりそうなんですが、そうすると安定的に入手できて価格のお安いものが適当。しかもｽﾎﾟｰﾂｸｰﾗﾝﾄは、交換直後は水温が下がる気がしますが、効果は3ヶ月くらい。なので、普通のｸｰﾗﾝﾄに時々ｸｰﾗﾝﾄなんちゃらって名前で売っている、消泡剤を追加することにしました。
　ＦＤの冷却水エア抜きは大変で、まだ抜ききっていない感じですが、ちょっとづつｸｰﾗﾝﾄを追加して行くしかないですね。

　さて、もうひとつの大物はタイヤ交換。

今回も結局Ｚ１☆にしました。価格・安定性・グリップからすると、最もバランスが良い気がしています。
今までのは２．１年程使いましたが、流石に最後はグリップせず・・・ＡＺＵＲ星人サマによれば、ＤＬのタイヤの賞味期限は約１年とのことです。
　サイズも今までと同じですが、フロントだけリム幅が広がり、レスポンスが上がることを期待してます。　　　Fr255/40/R17　　9.5J ET40　　 Rr256/40/R17 9.5J　ET40

　てことで、今年も頑張ってちょうだいね、☆さん！

今日はグランパスも勝ったし、バレーはメダル取れたし、今からＦ１最終戦　アブダビＧＰが始まりますで、楽しみイッパイです。

　ロガーデータによりタイムが出なかったことを触媒のせいにしたTak_Sですが、既に触媒は交換しました。

　このFDの定番トラブルはかなり有名だったので、事前に程度の良さそうなものを中古で購入し、ストックしていたのです。この触媒は新品だと20万円くらいとの噂です・・・

　外した触媒を揺すってみると、ゴトゴトと凄い音がしていました。これが壊れていたのは間違いありませんね。そのあたりを走ってみると、とりあえずブーストのMAX値は以前の値に戻っているようです。
正確な比較は土曜日の幸田で試してみます。

　さて、この触媒ですが、触媒ブローまでの使用状況ですが、

　走行距離　　　　約3.2万KM　
　サーキット走行　FSW2回　鈴鹿3回　幸田＆スパ西浦延べ40回以上

　とまぁ、サーキットで使うと直ぐ壊れると言われるている割にはよく持った方ではないでしょうか。連続走行はできるだけせずに隔周でクーリングを入れる走り方が、好影響なのかもしれません。
　ちなみにロガーデータでブースト圧が掛からなくなったタイミングを追ってみると、破損したのは5月のジムカーナ練習の時のようです。ジムカ練習で連続的に走ると、意外にサーキットよりも水温・油温ともに厳しかったので、案外きつかったのかもしれませんね。
　
　この触媒2号機、長く持って欲しいと思います。

　今日は台風の影響での雨も、この辺りはタイシタことは無くて良かったのですが、そんな中明日のシェイクダウンに向けて準備してました。
　最近作業の能率がかなり低下しておりまして、まるで牛歩の如きスピードでの作業となりました。
とりあえずの今日の作業は

１）シート交換
　夏用街乗り用のレカロSR3→BRIDE　VIOS３に変更。
やっぱりフルバケはタイトですね。

2）リアピロアッパ組付け直し
　もともと付いていたロッドのストッパ

　こいつが外れることを頭文字T選手から聞きだしたので、それを外してクスコのピロアッパに付いていた薄いストッパと交換。全長を６mm短縮できたので、なんとかヘルパーSPと車高を昨年に近い状態にセットできました。本当は17mm縮めないと元と同じにならないのですが、そこまではロッドを短縮化しないといけません。フロントはヘルパーが入っていないので、もっと車高が上がってしまうので、今期のピロアッパ化は断念。お金も結構かかりそうなので、ショックの仕様変更を兼ねて、ロッド短縮化の加工はアタックシーズンが終わった春頃かな？

3）ブレーキパット交換
　フロントはディクセルの6700円の低価格パットESを装着。リアはMX72＋ウィンマックスCR3の組み合わせで行きます。

　そのあたりを走ってきた感じでは、ピロアッパ化は結構違いが判ります。　ストロークの最初の部分で、今まではボヨヨ～ンと動いていた部分があったのですが、そこがシャキット・・つまり減衰が出るまでのストロークが減って、ショックがしっかり作動している気がします！多分ゴムｱｯﾊﾟｰが動く部分がボヨヨーンと動きが曖昧に感じていたのでしょうね。結果的に乗り心地がある意味マイルドな気がしてきました。サスペンションってちょっとしたことで変化があって、弄ると面白いですね。

　てことで、今年の予定していたメニューは７割くらいが完了したことになりますが、残りの大物はタイヤです。
今年は２年ぶりに新品を投入する年なのですが、タイヤはZ1☆にする予定。結局このタイヤがコストパフォーマンス的に最も優れている気がしてます。１１月中旬頃に投入かな？

　てことで、明日31日の幸田サーキットは、AM9：00～10：30までのが４輪走行枠ですが、なんとかドライになると思うので、今年のシェイクダウンしてきます。
ネジを閉め忘れてなければいいですけど・・・
　

　来るアタックシーズンの今年のシェイクダウンは、31日AM幸田に設定。週末はその準備で大忙しです。

今日は、ショックのｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄの交換にトライしました。ボクのOHLINS　憲スペックには、純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄが装着されているのですが、それを安売りで買ってきたクスコのピロアッパーに交換することにチャレンジ。
　しか－し・・・結局長さがイマイチ合わずにフロント側は断念・・・ヘルパーSPを使っているリア側は、ヘルパーのストロークを余分に取って無理やり装着。但し今までのヘルパーSPストロークの最適値に合わせこめなかったので、ちょっとトライして駄目ならば純正ｱｯﾊﾟｰに戻すしかありません。
　
　このあたりのことは、よく知らないので困ります。ロッドを短くするならば、ショックのOH＆仕様変更で加工することになるでしょうから、まぁ来年チャレンジでしょうか？
　どなたか詳しい方、教えて下さい！

　今日はそのほかにも　9ヶ月、4000km（サーキット3回　ジムカ練習3回）ぶりにオイルをすべて交換しました。

１）エンジンオイル・フィルター交換　　カストロールRS　
　真っ黒ですが、まだ粘り気あり。この間の補充量0.7L

2）ミッションオイル交換　　レッドラインMT90
　結構金属粉が出てきた・・ひょっとして、ジムカーナ練習で痛めてる？

3）デフオイル交換　　TOTAL　85W90
　見た感じ変化無し。色も新油と変わらない。金属粉も出てこない。

4）極小さな空力的な処置
　雨宮魔王号もやってたのでつい・・・

5)プラグ交換　7000ｋぶり
　夏場は街乗り主体でしたが、意外にしっかり焼けてます。

　そして発見したこれ・・・

　クラッチカバー .なんだかクラックが沢山あって、大丈夫か心配になります。
FDってこんなものなんですか？

てことで、そのあたりのことを整備手帳のOHLINS・純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ→ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟへ交換トライ にアップしました。
　ショックのこととか詳しい方、教えて下さい！
よろしくお願いします。

　明日は岐阜航空祭に行きます。ブルーインパルスは13：30開始予定です。