Tak_Sのブログ一覧

　本日幸田サーキットにつくと、そこには隙もなく並べられた1Box車がイッパイ・・・・そう、カートの方が沢山こられていて、駐車場に停める隙間もない状態で、こんな幸田は見たことがありません。
　よーく見て見ると、にゃんたろう号のポルシェやエボが片隅に佇んでおりまして・・・

　ということで、今日の様子はﾌｫﾄギャラリーのﾘﾝｸ⇒2012 2月１２日の幸田サーキット にアップしました。
　今日のスペシャルな選手は、筑波エボミから帰還直後のこの方、
　
　ととまる選手。このピンクのエボを豪快に走らせておりました。

　てことでワタクシですが、今回は一部の走り方を修正して、そのﾃﾞｰﾀ取りが目的です。
路面が２ストオイルで若干滑りやすい為か、皆さんベストタイムの０．３秒落ち程度で走っていたので、ボクもそれくらいのタイムでしたが、タイムが相変わらず安定しないのがいけません。挙動がピーキーなので、ちょっとしたことでスライドしてしまい、0.3秒～0.5秒くらいのバラツキが直ぐに出てしまいます・・・
　しかも最初のアタックで、２ヘア立ち上がりでスピン・・・ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷするｼｰﾝのネタにはなりますが、このあたりを運転手を含めてなんとかしたいですなぁ。

　ということで、本日お会いした皆様お疲れ様でした。
またよろしく！

　先週はアクセルが85％しか開かなくて、落第点の47.4秒しか出せなかったTak_Sでありますが、今日は先回よりもリアの車高を3mmほど落としてのトライ。
　今期投入したﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰですが、車高が合わせれたリアは使いますが、フロントはどうしても欲しい車高とプリロードに設定できずに、良いﾎﾟｲﾝﾄから４mm程度車高が上がってしまうので、純正ゴムアッパーに戻して、車高とプリロードを先シーズンのベスト状態に合わせてトライです。

　まずは減衰をF６段　R４段で走行。今回はストレートの到達速度もそこそこで、アクセルも全開に出来ていることを確認。タイヤを暖めながらの３アタック目には４６秒台に入り、４アタック目に46.56を記録。今期ベストを更新できて一安心。ですが今期目標にはあと0.07秒あります。
　ここで一旦ピットに戻り、減衰をF５段に変更。１アタック目に少々様子見して、２アタック目は今期の特殊事情によって、２ヘア、AｺｰﾅｰのRを大きめに取るように注意し、ミスもなく走りきって出たタイムは46.429！なんとか目標達成です。
　　
　今年はフロントとリアの剛性系を見直して、オーリンズもﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ化&仕様変更するなど、いろんな所を見直してきましたが、限界は上がったものの、全体にピーキーな動きが多くてコントロールが難しくはなって来ています。他にタイムダウンに繋がる決定的な要因があり、かなり厳しいところでしたが、なんとか今期目標を達成できて、本当に良かったと思います。

　ということで、今日は幸田ｸﾐの面々も、今期自己ベストが続発しておりました。
その様子はフォトギャラリーのリンク⇒YRP幸田クミ　続々今期自己ベスト更新！にアップしましたので、ご覧下さい。
　今日お会いした皆様お疲れ様でした。
またよろしく！

　明日はキョウセイでアージェントジムカーナ練習会の取材に行く予定です。
　

　いやー見てください！黒い端整なﾉｰﾏﾙﾁｯｸなRX-7の前には、なんだか凄い白いセブンが居ます・・・
この白い極悪（笑）セブンが、幸田で年間を通じての４６秒台の偉業を達成した、miniGT-R選手のニューマシンなのであります。聞けば関西方面のショップのデモカーとして製作されたこのクルマは、前置きインタークーラーで給排気系は改造され、PowerFCでブーストも制御されているブーストアップ仕様。うまく決まれば350PS程が狙える仕様かと思われます。
　今日は他にも白い極悪仕様（笑）S15のM浦選手も見えて、幸田サーキットではいつに無い雰囲気をかもし出しております。

　てことで、今日２度目の幸田走行となるこのFD、路面が半乾き状態でベストではないコンディションでしたが、シッカリ４６秒入りを果たしておりました。M浦選手のS15もほぼ同じタイム！！

　ワタクシは今日はフロントをピロアッパー⇒ゴムアッパー化して、プリロードを上げながらもフロントの車高を下げて、一応その極悪勢に対抗しようかと、少し頑張って見るつもりで走って見ました。
　しかーし・・・またまたタイムが出ません。直線がいつもと同じには伸びていない感じ・・・・でですね。
まぁ・・またまた落第点なタイムになってしまったわけです。

　そうこうするうちに、白い極悪車達には黒い旗が振られまして、どうも音が大きすぎたようです。やはり極悪車には幸田サーキットの敷居は高いのかもしれませんね。

　ということで、お家に帰って例のごとくﾛｶﾞｰで調べてみますと、今年は直線が遅いのですが、それに輪にかけて先日よりも３km/h程遅いようで・・・
　・いろいろ調べてみると、原因はこれかと思います。

　アクセル開度を示します。赤い線が’11年１２月２４日で、全開時はシッカリ100％を示してますが、青緑の線が今日、１月28日で85％以上になっていません・・・つまり、アクセルが85％以上開かないってことなんです。
なんでこうなってるのかは、明日物を見て確認したいと思います。ひょっとして、カーペットがアクセルの邪魔になってとか・・・？？？・


　てことで、今日お会いした皆様お疲れ様でした。
またよろしく！

　２～３日前からの雨続きで、今日は午前中にも雨が残る中、幸田出勤のタイミングを見計らっていたのですが、そうこうしているうちに子監督３号の具合が悪くなっていることが発覚。一旦病院に連れて行ってから、お昼直前に幸田へ出勤してきました。

　そこには、中国赴任中から一時帰国を果たし、更に体が成長した世界のレーシングドライバー、マフサキ選手がマフサキJｒ選手のAE111トレノ・を駆り、丁度コースを走っていたところでした。

　そのドライビングは切れきれで、オーナーJｒ選手のタイムもこの時点では上回り、少し路面が濡れているにも関わらず。もう少しで５０秒きりを果たせそうな勢い・・・
　中国で全く運転していないにも関わらず、運転を忘れることは無いようです。本人も言ってましたが、脳幹でドライブするタイプなので、そういう現象が起こるのでしょう。
　運転手のタイプには色々な形があるので、それを観察することは面白いですよね。
この記事は、半年振りの車の運転について書いています。

　さて、ワタクシも一応フロントのﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰを純正ｺﾞﾑｱｯﾊﾟｰに変更し、車高を3mm落としてプリロードを１回転⇒２回転と上げて、一度走って見るつもりでしたが、子監督３号の具合が悪化したとの連絡を受け、12：20分には早退しました。
　なので、今日の記事はこれにて終了です。

　今日お会いした皆様、お疲れ様でした。
またよろしく！

　昨日は出勤したにも関わらず、ウェットな路面を見限りすぎて、ベストコンディションでの走行時間をフイにしてしまったTak_Sは、今日もまた昼から出勤したわけでありました。
　２時前に幸田へ到着すると、既にAZUR星人サマがS15の出走準備をしております。暫くすると、miniGT-R選手が32GT-Rで、kasikasiさんがインプレッサで出勤してきました。

　今週何故これほどまでに走りたかったかというと、前回の１月４日の'12年幸田クミ、走り初め。で、１本目は46.76でしたが、２本目にリアブレーキの効きを上げたところ0.7秒もタイムダウン・・・ﾛｶﾞｰで調べた結果、進入で旋回半径を小さくしたことでエンジンのパワーバンドを外れたことが原因と推定、その判断が正しいのかを確認したかったのです。
　　てことで、２時３０分からの走行枠で、AZUR星人サマと走行。

　Fプリロード0.5巻アップ　　リアパット効き落とし（R06＋Mｘ72）　　エア温間F2.45bar　R2.5bar　
○減衰F6戻し　R４戻し　　ベスト　46.87秒
　先回のベストの０．１秒落ちですが、想定していた通りほぼタイムも戻りました。３回アタックしましたが、１周は２ｺｰﾅｰ立ち上がりでリアがスライドし、０．４秒も落としてしまってます。クルマの挙動がシビアになってて、ちょっとしたミスでもタイムが落ちてしまうのが辛いところです。
○減衰F5戻し　R４戻し　　ベスト　46.88秒
　先回この減衰ではブレーキングからのターンインで、ブレーキを緩めてもフロントが戻ってこない印象があったのですが、今回はそういう感じは全くなく、普通にターンインできました。ひょっとしてFのプリロードを増やした影響かもしれません。ただ今のFショックはピロ化した為に、プリロードを与えた分だけフロントの車高が上がってしまいます。なので、ロッド長を短くするか、ｺﾞﾑアッパーに戻してプリロードを与えながら車高を落とすことをやると、更に改善できるのかもしれませんね。
　
　　ということで、今回は先回の２本目のような落第点的タイムからはカムバック出来て、少し安心できました。正直ホッとしています。
　しかし目標タイムまではまだまだ開いているので、うーん・・どうしよう・・・・・？？他にやれることがないので、フロントのみｺﾞﾑｱｯﾊﾟｰに戻して、車高とプリロードを弄ってみましょうかねぇ？
詳細分析するためのﾛｶﾞｰデータが、実は殆ど取れていないことも問題・・・なんと、電源が不安定なようです。この修理も必要ですし・・・・・
　来週末は、中国からあの世界のレーシングドライバーが一時帰国するので、幸田ｸﾐの皆さんｈ出来るだけ出勤できるよう、準備を整えておいて下さいね。

　ということで、今日ご一緒した皆様お疲れ様でした。
またよろしく！