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例の如く、勝手な印象を皆さまにお伝えする、車の印象シリーズ第14弾！

　7月15日の幸田ｻｰｷｯﾄで試乗できたのは、NSX-R　tadashi号

　tadashiさんは、幸田ｻｰｷｯﾄの箱車レコード保持者であり、鈴鹿でも2分26秒台を出す、サーキットアタッカー。幸田ではいつも綺麗なラインを10cmもずれずに走ります。
　NSX-Rなんて『和製スーパーカー』を身近に持ってる方は、他には知りません。

　その車をサーキットで運転させてもらいました。

○スペック

　○エンジン：280PS/7300RPM　　31kgf/5300RPM（ﾉｰﾏﾙ）
　○車両重量：約1300㎏　
　　ﾉｰﾏﾙ同士でFDと、ほぼ同じ重量です。
　　FDより長さは20cm幅は4cm大きく、高さは10cm低いです。
　○エンジン系：ルートＫＳ車検対応チタンマフラー　
　○LSD:ノーマル　（フリクションディスクタイプ）
　○タイヤ：F　215/40/R17　R 255/40/R17　BS　RE55S
　○車高調：ＺＥＥＬスーパーファンクション１８Ｋ、１６Ｋ
　　
○乗り込むと・・・
　それなりにタイトなBRIDEのカーボンバケットに座ると、そこはもうやる気マンマンの世界。
銀色のメータパネルが戦闘的な雰囲気のコクピットです。着座位置は僕のFDとほぼ同じくらい。
NSXの室内は、ｳｨﾝﾄﾞｳが大きいので、FDより開放感があります。

○走り出す
　ということで、サベルトの4点シートベルトを締めてから、幸田サーキットにコースインしました。

　まず最初に驚くのは、低速からスムーズなエンジン！素晴らしくパンチがあるというわけではありませんが、精密な機械が動いている感じが強くします。
　足回りは当たりが柔らかく、サーキット用の減衰設定でも、不快な突き上げや変な揺れはありません。
乗り心地は、僕のFDのサーキット用設定より良好です。
　
○廻してみる　
　エンジンは、3500RPMからでも十分ついてきますが、5000以上がパワーバンドで8000まで回ります。
（この日は遠慮して7500RPMまでにしておきました）
その辺りから、クオォーォーーーンという各気筒が整った音がします。そのスムーズな回り方は、ちょっと感動的！
　外で聞いてもいい音ですが、室内では、もっと気持ち良いかも・・・
音量自体は大きくありませんから、大人用のマフラーとして使えます。

　銀色NSXさんのは、ガチャガチャ音が絶えませんから、ダイブン印象が違います。（ゴメンね）

○曲がってみる
　幸田サーキットを持ち主の約２秒落ちで走ったので、ホントの意味での限界特性は語れません。
（背中に1.5千万を背負ってる気がして・・・）
素晴らしいのは、ステアリングの緻密さ！
　まるで、タイヤとステアリングが一体化しているように、タイヤの状態が解ります。
ここはホントに素晴らしい！　
　しかし、ノンパワステのこともあって、路面から受けるキックバックと50km/h程度で曲がる、タイトコーナーでのハンドルの重さは、半端じゃないです・・・
　これでドリフトコントロールするのは、並みの筋肉では不可能と見ました。

　やや攻め込むと、立ち上がりでのLSDの効きに不満があります・・・逆にこれでタイムを出してるtadashiさんのクレバーな運転に敬意を払いたくなります。
　旋回制動中に、ちょっとだけお尻が流れたのですが、そのヨー加速度の速さはかなり速いです。でも素早く修正蛇を与えられれば、しっかり立ち直ってくれました。
　しかしこの車、大きく滑った時の修正は、相当な技量が要求されそうですね。
（ちょっと怖いかも・・・）
　
○まとめてみる　
　やはりニッポンの魂、ホンダの魂NSX-R。
　同時期デビューのFDですが、お金の掛かり方の違いが、正確な車の動きの差に現れていました。（銀色NSXさんの車とは何故か全然違いますけど・・）
　　
　エンジン、車の動きも含めて独特の個性がある車です。
tadashiさんによると、-Rを欲しがってる方から、ポルシェGT3との交換を提示されたそうですが、それよりもNSX-Rを選ぶという話をされていました。

　試乗させてくれたtadashiさん、ありがとうございました！
ということで、オーナーtadashiさんの車載映像をお楽しみ下さい！
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