Tak_Sのブログ一覧

　幸田のﾗｼﾞｱﾙﾚｺｰﾄﾞ車載映像をデータロガーDL1で分析してみます。

　まずは添付の図をクリックして拡大して下さいね。

　左にコース図を示しています。左周りのコースで、例によって、全体を０～６の７つのセクターに分けています。
右上はラップ＆セクタータイムを現します。その下にはコース位置による速度、前後Gをまとめてみました。　黒線が銀色NSXさん、赤線がTak_S　のデータとなります。

○ライン取り
　車載映像を見ても判るように、２人は殆ど同じラインを通っております。
唯一違いがあるのは、Aｺｰﾅｰ。銀色NSXさんはイン側からアプローチして、Tak_Sは一旦外に振ってから進入しています。
速度のグラフを見てもらうと、Tak_Sの減速が早めで、加速ポイントも速めになっていることが判ります。
　ここはセクター５にあたるのですが、タイム的には殆ど変わりません。

○コース位置と速度、加速G
　右中の図を見てみると、どのｺｰﾅｰも殆ど同じ速度で通過していることが判ります。
この２台の加速力は、ホボ同じです。
　この時のTak_S号の仕様はパワーFCとメタル触媒＆マフラー交換。ちなみに現在は、ﾉｰﾏﾙｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰにﾏﾌﾗｰ交換のみなので、この時程のの加速力はゴザイマセン。

　一方、銀色NSX号はNA1の３Lﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝに、最終減速比10％ダウンとシート外し等の軽量化と自家製ヘッドOHのエンジンです。減速比10％ダウンはトルク10％アップと理論上は等価なので、これだけの加速が生み出されたのでしょうね。さすがホンダパワーです。　　
　ちなみに3.2LのNA2は、トルクの増大と６速ミッションの恩恵もあって、加速力は更に上となるはずです。

　ギヤ比の違いが出るのはセクター０です。その表ストレートではTak_Sが２速で踏み切れるのに対して、銀色NSXさんは３速にシフトしている分だけ、速度の伸びとブレーキングに違いが出ています。
　また裏ストレートでは、銀色NSXさんはレブリミッターに当たっているので、その部分が加速できていない部分があります。

　微妙に違うのが２ﾍｱですが、ここは銀色NSXさんの方が突っ込んでいます。
一方Tak_Sがアクセル２度踏みになっていて、ちょっと失敗・・・進入を抑えた意味がないですね。

○ラップタイムとセクタータイム
　さて、各セクタータイムの差を比べて見ると、これも殆ど差がありません。
セクター０、１がTak_Sが速いのは、２速の車速が伸びるからです。
逆にセクター４で銀色NSXさんが速いのは、Tak‗Sがやや失敗しているからです。

　ロガー上のラップタイムは、銀色NSXさんが47.14sec、Tak_Sが46.98secです。
ボクのタイムは幸田の計測器の46.96と殆ど変わりませんが、銀色NSXさんの計測器タイム46.96とは0.18秒の差があります。

　実はこの現象、最近よく起こるんですよね。
　１年前は、普段は0.05秒以下の差で、唯一違いが出るのが、午後３時以降の走行でした。
今シーズンでは、1月13日のにゃんたろうさんのデータもそうでしたし、ボクの１月４日の梯子初めでも0.2秒くらいの差が頻繁にありました。ロガーの方がタイムが出てる時もあるし、逆の場合もあるんです。
　このタイム差の再現のさせ方が判れば、ひょっとして０．数秒アップが出来るかもしれません。
その秘密を解明できないかなぁ？

1月24日追記　DL１ラップタイムの件
　DL1のラップタイムの信憑性ですが、今まで鈴鹿・美浜・スパ西浦・幸田で使ってきました。
幸田以外のコースでは、ポンダーのタイムとの誤差は、ほぼ±0.03秒以内です。
　位置データの誤差は少々あるので、セクタータイムの誤差はもっと大きいのですが、１週を回ってのラップタイム差は、かなり抑えられていることが、実績として確認されています。

　しかし幸田サーキットでは、昨シーズンは夕方のポンダーとの誤差が±0.5秒程度ありました。
昨年のコースの方との話では、地磁気の影響でおかしくなるということでした。
今年は、その現象が日中から起こっているようです。