Tak_Sのブログ一覧

　11月30日、幸田サーキットで初心者・ビジター走行枠に某自動車部にて参加してきました。
いつものフリー走行枠は閑散としている幸田のパドックも、こんな感じで埋め尽くされておりまして。
　初めてスポーツ走行をされる方々も沢山いらっしゃいまして、アドバイスするのもなかなか難しかったのですが、クラッシュもなく、なんとか無事に終えれてホットしております。よかった・・・
　今回特別に、幸田専務のスーパータクシー同乗走行！（撮影：ao_chan)

同乗希望者も多くて、大盛況！ありがとうございました。
　次回は広場での練習会や、レンタルカートなんかの基礎トレーニングもよいかとも思った次第でした。

　さて、ワタクシ,12月12日にREV鈴鹿に参加しますが、そのテストの為に走ってきました。(撮影ao_chan)

メニューは
①新しいブレーキパッド　ITZZ　R9（フロント）　R6（リア）のテスト
　このパッドは非常にコントロール性に優れます。ブレーキの抜きや立ち上げのコントロール性は今まで試した中で最高レベル。、走行前半、後半の効きの差は非常に少なく、安定していて使いやすいです。
が、ブレーキバランスがフロントよりになっていて、やや曲げにくい印象あり。幸田はフロントの効きを抑えた方が絶対良さそう。　しかし安定性は高いので、鈴鹿ではとりあえずこのまま行きます。
②リアスペーサー5㎜ありなしの違い。
　これは意外に影響が大きくて、リアのスペーサーありの方がリアが安定します。リアの安定がありすぎて、プッシュｱﾝﾀﾞｰが出やすくなるようです。少なくとも幸田では、無い方がよいです。鈴鹿では無い方から走り始めようと思います。
③マフラー絞りL100、L60の違い
　URGENTのスペシャルマフラーを投入後、ブーストがノーマルECUで制御できる範囲に収める為にマフラーと触媒の間に絞りを入れておりますが、その違いをみてみました。結果は、ブーストのピーク値はL100の方が低いのですが、最高速には殆ど差がないことが解りました。平均のブースト圧はL100の方が少しだけ高いかもしれません。　それでも純正触媒＋ナイト763マフラーの頃よりも全体にブーストが低めとなっているのが不思議です。 L100の方がやや静かだということもあるので、鈴鹿はこれで走ってみます。

　タイヤ　Dunlop　ZⅡ　F245/40/17　R255/40/17　フロントスペーサ5㎜　リアあり・なし
　冷間エア圧：F1.9　R1.9　（暖まりが遅すぎ　1年落ちのタイヤなので冷間2.1程度が良いか？）
　ショック番手：F2戻し　　R4.2段戻し
　車高：F638　R642　
　アタックシーズンよりも25㎏重量搭載
　ベストタイム：46.9秒
　
　このタイヤでは昨シーズン46.7秒までしか出せていませんので、　とりあえず、シーズン初で46秒台が出て良かったです。　
　　ということで、当日お会いした皆様お疲れ様でした。またよろしく！