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お茶の間に、サーキットの擬似体験を提供する、サーキット・動画コーナー第51弾！


　今日は8/17日のスパ西浦と幸田の梯子で、BB_S2000さんが、RE01Rを履いて1分0秒台を叩き出したﾗｯﾌﾟの車載映像をお送りします。


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　ﾌﾞﾚーｷﾝｸﾞの突っ込みがスゴイ！　２ｺｰﾅｰのｽﾋﾟｰﾄﾞがスゴイ！
後半の低速セクションのこなし方は、上手いですよね。


　BBさん、車載ビデオ撮る時は、ｱﾀｯｸﾗｯﾌﾟ直前にビデオのスイッチを入れるようです。
だから、この映像はｱﾀｯｸﾗｯﾌﾟだけの映像になっておりました。
　サスガ全日本な方です。
（何度も車載を撮りながらも、ビデオの操作を覚えられない方はダレ？？）　　

　映像は、ハイビジョン画質で記録されていたので、これをNETにアップできる動画に変換する方法が解からなくて、ちょっと時間が掛りました。

BBさん、貴重な映像を頂いて、ありがとうございました！

　ということで、これ見てミンナ0秒台だ！

　今週末は、鈴鹿南コースで全日本ジムカーナ選手権が開催されます。

　ちょっと前に開催された美浜ｶｰﾄ5時間耐久でご一緒したURGENT軍団の方々の方々も出場されます。
　
見所ですが、

○SA3クラス（改造4WD）
　頭文字Tさん（写真上右）が出場するこのクラス、ﾎﾟｲﾝﾄﾗﾝｷﾝｸﾞﾄｯﾌﾟの西原選手は頭一つ抜けたようですが、2位の川脇選手から頭文字T選手までが、僅か7ポイント差！
　この鈴鹿は頭文字Tさんにとって、重要な１戦になることは間違いありません。
是非、一勝を期待したいところです。

　頭文字Tさん、頑張って！

○SA2クラス（改造FR）
　FDで田原憲選手（写真上左）が出場するこのクラス、幸田クミのに○ちゃんがサポートする、全日本の銀色NSX号、渡辺選手（写真中左）とのﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ争いが熾烈です。
　現在　田原選手110ポイント、渡辺選手102ポイントと、その差は8点。

　今年の殆どの1,2位を、この２人で分け合っていて、この鈴鹿が天王山となりそう。

　田原さん、頑張って下さい！
終わったら、ちょっと相談に乗って下さいね。
　

○N3クラス（無改造FRｸﾗｽ）
　山野哲也選手が、エキシージSで出場したレースは全戦優勝！今回勝てばﾌﾙﾏｰｸでﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ獲得になる可能性もありそう！
　我等が安部チャン（写真下右）は、久しぶりに不思議チャン系パワーを爆発させるのか！

○SA1クラス（改造FF）
　美浜のｶｰﾄでは、このシビックを積車に搭載して現れた三宅選手（写真下左）です。
得意な鈴鹿で爆発して欲しいですね！

○SCクラス（豪快改造クラス）
　美浜では見事にムードメーカーになってくれた永井伸一郎選手が、RX-8にFDのｴﾝｼﾞﾝを搭載した、RX-78（ガンダム？）で出場されます。
　並居るランエボに一矢報いることが出来るか、ﾛｰﾀﾘｰ乗りは必見！


　ということで、幸田クミ他の有志の方々、応援に行きましょうね！
タイスケ等はちょっと解かりませんが、１本目のスタートは8時半頃からかな？
駐車場は、どこに停めたらいいのかな？解かる方がいらっしゃったら、コメントお願いします。

　ということでお会いする方々、よろしくお願いします！

　車載映像で、ちょっとしたﾊﾌﾟﾆﾝｸﾞを捉えたちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷするｼｰﾝ第40弾！

　先日のREV鈴鹿でプロ同乗走行でのシフトミスの後、更に走行を続け、車載映像で紹介した鈴鹿で奔る、銀色NSXの僅か２ﾗｯﾌﾟ後の出来事です。
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　いや、ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷどころの騒ぎではゴザイマセン・・・
この時、銀色NSXさんは「どのくらいのお金が掛るのか？」「ﾋﾟｯﾄまでこのまま辿り着けるのか？」
といったことが、走馬灯のように頭を駆け巡ったのではないかと思われます。

　しかし、その直前の車載映像でも、一瞬レブリミットまで回しながら走っている訳で・・・

教訓：エンジンの調子が悪い時は、エンジンを労わって走った方が良い。

　皆さんも気をつけましょうね。

ちなみにNSXのエンジンを新品パーツを集めて組むと、250万円くらい掛るそうです。（滝汗）

写真は、ブロー後無音でﾋﾟｯﾄに戻ってきた銀色NSXさんでした。

　適当にｽﾎﾟｰﾂ走行を行うけれども、街中でも快適に過ごしたい・・そんな軟弱なｿﾌﾄﾕｰｻﾞｰにお送りする、FD改（ｿﾌﾄﾕｰｻﾞｰ向け）ｼﾘｰｽﾞ13回目。

随分前に交換したFDのラジエターですが、ちょっと効果が少なめなんだと思ってたんです。

　それで、少しでも冷却効果を上げようと、5年間使ってたラジエターキャップを新調しました。

　暫くそのまま走っていたんですが、やはりタイシタ違いはなくて、気温35℃の猛暑の中では、ちょっとアクセルを踏むと、88℃までも上がってしまうのです。

　「なんでかなぁ」と思っていて、偶々ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸのクーラント量をチェックしてみると、

殆ど空ではありませんか！

慌ててﾀﾝｸをﾌﾙにして、走り出すと・・・

　気温35℃でも、60k/m以上での巡航では80～81℃！高速道の下り坂では79℃まで下がってしまいます。
ｻｰﾓｽﾀｯﾄは純正の82℃を使っているのですが、殆どその温度以下になっているのです！

　流石に渋滞に嵌ると、86℃まで上がりますが、それでも今までのファンコントローラーで、中速ファンが廻りだす温度までは上がりません。


　他の冷却系ﾊﾟｰﾂとしては、ウォーターポンプで発生するキャビテーションや、エンジンのウォーターラインの高温部で発生する気泡を取り除く、スーパー冷却銀次郎と、水温油温計を兼ねて、任意の温度でファンを回転させるｽｰﾊﾟｰﾃﾝﾌﾟｺﾝﾄﾛｰﾗｰ を装着していますが、とりあえずこの仕様ならば、殆どの状況で水温100℃以下はキープできると思われます。

　Vﾏｳﾝﾄまでしなくても、水温だけならなんとかなりそうですよ。
　パワーに直結する吸気温度は、これだけではどうにもなりませんが、パワーをそれ程求めないｿﾌﾄﾕｰｻﾞｰになら、問題ないと思います。

　ということで、ﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰのトラスト GReddy アルミニウムラジエター に一部追記しました。
ご参考に！

お茶の間に、サーキットの擬似体験を提供する、サーキット・動画コーナー第50弾！

　今日は、幸田クミ、鈴鹿へ（受難の日？）でのNSX（NA1）:銀色NSXさんの車載映像です。

　例の事件（↑ﾘﾝｸを見て下さい）があった後、エンジンが既に不整脈を出しながらも全開で望む銀色NSXさんが、ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟを叩き出します。その映像です。
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　とても、不整脈が出ていたとは思えない程、エンジンは廻っていますよね。
しかし、それを置いてもとても鈴鹿が２回目とは思えない、素晴らしいドライビングだと思います。
デグナー２個目なんて、ちょっとtadashiさんチックだし・・・
　このﾗｯﾌﾟのﾛｶﾞｰﾃﾞｰﾀは、ﾘﾝｸ⇒銀色NSX、鈴鹿ﾛｶﾞｰﾃﾞｰﾀ（DL1で分析）をご覧下さい。　比較すると、わかり易いと思います。

最後にエンジンが止まってしまうのが、ﾄﾞｷﾄﾞｷですけど・・・