Tak_Sのブログ一覧

　この時間なら、もう昨日のことですが、その昨日の19日、スパ西浦を走って来ました。

　今回はごぶさん率いる某軍団が９時から走るということだったので、その撮影をまず行いまして、その後の11時から走って来ました。
12月の割に気温が高くて、14℃とまずまずの陽気でしたので、海辺の日向ぼっこはとても気持ち良かったです。
　
　　Z1☆での初スパでしたが、タイムはまぁ予想通り59秒前半に留まりました。
久しぶりのスパは、やはりミスが多くて、まとめるのが難しかったですね。課題も一杯あるし・・・

撮影はごぶさん、ありがとうございました。


　さらに帰り際にライセンスを受け取ることを忘れてしまったので、今日はライセンスを受け取りに連日で行くことになりました。　
　しかも、BB_S2000さんが走られるってことだったので、思わず取材しましたが、スパ西浦が近くで良かったです！

　ということで、ﾌｫﾄｷﾞｬﾗﾘｰに
リンク⇒081219スパ西浦
　　　　　　081220スパ西浦
　を追加しました。

お会いした皆さん、お疲れ様でした。またよろしく！

　家庭用定盤の設置というハード系DIYな後、何を思ったかTak_Sは、ソフト系DIYを行いました。

　それは、スピーカー交換。

　ボクは音楽を聴くのも大好きなので、2002年にFDを買った直後にこれに交換したのですが、低中音の薄さが気になってサブウーファーもつけたりと、サーキットを走る車としては結構凝ったオーディオになっているんですよね。
　
　シーズンオフ中は荷物も少ないので、サブウーファーを荷室につけて、サーキットの取材に使っているわけですが、アタックシーズンとなると、荷物が多くなり、サブウーファーを置くスペースがありません。

　そこで、中低音を豊かにしようと買ってきたスピーカーは、TS-C1600A。
　憧れのカロッチェリア・ブランドなわけです。

　早速鳴らしてみると、それはそれは以前のものから比べると、月とスッポンな差があるわけですよ。
弱かった中低音も豊かで、高温の低位も広がりがあるしで満足。
　
　で、今日このスピーカーがどんなものかを調べてみたら・・・
以下パイオニア・プレスリリース
①高性能磁気回路“スーパー･リニア･ヴォイシズ”による細密を極めた音楽表現力。
［スーパー･リニア･ヴォイシズとは…］
高音質の追求における課題に歪みの解消があります。一般に用いられる１ギャップ構造はその構造上エネル ギーの偏りによる歪みが発生しやすく、音に様々な影響を与えていました。当社が開発した高性能磁気回路 “スーパー･リニア･ヴォイシズ”では２ギャップ２ボイスコイル構造にすることで均一なバランスを実現。入力信号に忠実なストロークが超低歪みを実現し、クリアで表情豊かな中低音を再生します。

②高密度、軽量で強靱な“ケブラー(R)繊維ウーファー”によるエネルギッシュで力感溢れる中低域サウンドを実現。※ケブラー(R)はデュポン社の登録商標です。

③車室内での音の指向性制御を飛躍的に高める“大口径２３mmワイドレンジ＆ ロータリー･セパレートトゥイーター”採用。

④平成10年11月発売　
　平成10年・・平成10年といえば、10年前なわけですよ！
　そんな昔なものをお金を払って買ってきて、良い音だ！って満足しているワタクシは、古い人間だってことでしょうかねぇ？
まぁ何でも気に入ればOKなわけですから、これはこれでいいんですけど・・
　微妙な気分です・・・

パーツレビューにリンク⇒TS-C1600Aを追加しました。
　

　昨日のトヨタスタジアム、行ってきました。

　オーストラリアのアデレード相手に、ガンバ大阪勝ちました。
　アデレードはパスの精度とか、Jリーグ選手のすばしっこい動きに翻弄されていて、ちょっとレベル差を感じてしまいました・・が、終了間際のカウンター2発は鋭かったです。
いつもやってるリーグじゃないので、対応の仕方なんかに慣れがないのかな？

　勝ったガンバも中心選手の二川選手が怪我で交替に・・次のマンチェスター・ユナイテッド戦ではかなりきびしい状況です。続く天皇杯のグランパス戦にも影響あるかも・・・
　
　

　この大会も来年はドバイにお引越しらしいですね。
日本でこんな大会を毎年やるのは、もう無理な時代になってる気がします。

　てことで、今年の世界クラブ選手権は、日本での見納めになるかもしれません。
トヨタショックの影響は、こんなとこにも波及しそうです。

　　てことで、昨日は幸田サーキットアタックを３分ほど見学した後、私用を済ましてから幸田サーキットに戻ってくると、そこには幸田クミメンバーが自然と集結し、久々のミーティングとなりました。


　そこでは題名の通り、緑の紐をなびかせながら・・・・
幸田サーキットを激走。

　その瞬間をao_chanに激写されてしましまいた。

　ありがとね！
　どうです？セッカクのタカタのベルトが汚れてしまいそうなので、皆さんご注意くださいね。

　幸田クミ・ミーティングの様子はフォトギャラリーのﾘﾝｸ⇒081213幸田クミ・ミーティングに追加しました。ご覧下さい。

　ワタクシの方は、Z1にして諦め気味だったのですが、先々週から

①スプリング　F：16⇒14K　　　R：16⇒15Kへ交換
②家庭内定盤設置
③定盤によるアライメント取り
　リアのネガキャンバーを20′増加
　車高を正確に取り直し（ドライバ重量修正無し・・）

　というのを行いましたが、とりあえず良い方向に向かってきたようで、タイムも47.35が2回、47．481回とまぁまぁのレベルに戻って来ました。
　　
　まだフロントのレスポンスの悪さとブレーキと舵の入れ方のバランスに体が対応できずに、３コーナー、ブーメラン、1ヘアとイマイチな部分が多いですが、今までに比べれば随分バランスが良くなり、コーナー前半の回頭性があがり、タイムが出やすくなってきました。

　バネ変更の影響が大きいと思っていますが、このセット、乗り心地がもの凄く良いんですよね。
結局オーリンズ憲スペック車高調は、14Kのバネに合わせてもらって作ったので、そのあたりのレートが一番接地性が高いってことかもしれません。

　ということで、集まった皆様お疲れ様でした。またよろしく！　　

　ちょっと前のブログでキャンバーゲージを紹介しましたが、キャンバーを計るには水平面に車を置かないとダメなんですよね。
　
　ガレージに置いてる車のキャンバーを測ると、左右で30′くらい違った値が出てくるし・・・　

　そして構想３年・・・・・・・・
今回は家庭内に定盤をいかに設置するかを検討。先週の日曜日に設置してみました。

方法は・・・







　ってことで、意外と簡単でしょ？

以前測ってた定盤の上とだいたい同じキャンバー値が出てきた時は、とても嬉しかったです。
　車高は滅茶苦茶でしたけど・・・・
せっかくなので、車高をキッチリ合わせて、リアのキャンバーを20′程増やしてみました。

　ということで、整備手帳にﾘﾝｸ⇒ガレージ床面の水平出し
を追加しました。

　みなさんも是非トライして下さい！