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写真撮影：AZUR星人サマ
　昨日の幸田クミ・ミーティングで、ﾎﾟﾙｼｪ993のにゃんたろう選手に追走されたわけですが、久しぶりのﾗﾝﾃﾞﾌﾞｰで、なかなか面白かったです。

で、その時の2台の車載映像を、同時に重ねてみました。
ご覧下さい。

いやー・・なかなか後ろからツンツンされている様子が、なんとも言えませんよね。にゃんたろう選手、かなり接近して走っているし・・・
　後ろから撮られると、自分で思っているラインと微妙に違っているところが判って面白いです。
ここはもっと手前から進入してると思ってましたが、実は結構奥からだったようで・・・
このあたり、修正してみると意外と行けるかも・・・・
　にゃんたろう選手の画像もXactiを使っているのですが、ﾏｳﾝﾄが少々甘くてブレが大きいのが残念・・・
カメラの固定の最強なのは、ワタクシも使っているこの突っ張り棒！
　　　　
　お勧めします。

　あ、この時よく考えたらワタクシはブレーキパットを変更していたことを思い出しました。
いつもはリアの効きを少しあげて、ミニサーキットは走っていたのですが、今回は中古のフェロードDS2500を4輪ともに使っております。このパットは非常にコントローラブルで、効きもしっかり確保できててよろしいですが、少々鳴きが出ます。で、やはりリアの制動力が低くなって、やや曲がりにくくなっております。このあたりがタイムダウンの原因かと思い、今日はリアをDS2000＋CR3という組み合わせに変更してみました。
来週テストの予定です。

　1月29日の本日、朝からYRP幸田サーキットにて、幸田クミミーティングを開催致しました。今日は風もそこそこ強くて、とても寒い日でありましたが、幸田クミの面々が集結。楽しく井戸端会議を繰り広げながら、楽しく走っていました。
　その中でも先回の鈴鹿で、大災難にあったU_taq選手が、ふーみん選手とシビアな商談をしていたようで、今後の展開に目を離せません！
　
　また今日は、いつもとは違う高い所から撮影を行いまして、

こんな写真を撮りました。
　てことで、ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷするｼｰﾝもある今日の様子は、フォトギャラリーのリンク⇒'11年1月度　幸田クミ・ミーティング をご覧下さい。

　さて、ワタクシも一応走りましたが、４６．５９秒を記録。自己ベストの０．２５秒落ちでありました。その殆どを２～３コーナーまでで失っております。その区間はなんとなく決まらない感じ、グリップが無い感じが強く、更に１ヘアも少しグリップが足らない気がしました。
miniGT-R選手も同様な結果でしたから、今日はタイムが出ない日だということにして、来週の2月5日（土）AMに再チャレンジしたいと思います。
　とはいえ、今日はにゃんたろう選手に後ろから撮影されながら走れたことが、収穫でした。

　てことで、皆さんお疲れ様でした。またよろしく！

サーキットの動画で、ちょっとしたハプニングを捕らえた、ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷするｼｰﾝ第96弾！

　今回お送りするのは、先日の自己ベストを更新したオートクラフト京都走行会での、初めての鈴鹿でのｽﾋﾟﾝｼｰﾝを、後ろで走られていたキッカーヒロ選手の車載映像と合成した特別版でお送りします。



　いやー・・最初にFDが4台連なってスプーンを立ち上がっているｼｰﾝが写りますが、なんかいいですよね。そして130R、シケインを抜け１LAP目に入っていったところで、例のｽﾋﾟﾝｼｰﾝです。
この時、白いFDが右を伺っていたので、そのプレッシャーから1コーナーをｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞで進入し、2コーナーのブレーキングに入りたかったのですが、いつまでも横Gが収まらないので、ブレーキングに入れませんでした。そのうちにアウト側の縁石に達して、その時はブレーキングしていますが、リアが流れてｽﾋﾟﾝ・・・リカバリもハンドルを適当に回しっているだけで、まともに操作できておりません。
　そしてその後にﾘﾝｸ⇒自己ベストの車載に続いていくのですが、この時に気合が入ったので、その後いい走りができたのかもしれませんね。
　そういう意味で、あの白いFDには感謝したいと思います。

あ、この時は無事でしたけど、高速コースでのｽﾋﾟﾝ・コースアウトはリスクが高いので、皆さんできるだけ安全運転で避けるように頑張りましょうね。

　車載映像を提供して頂いたキッカーヒロ選手、ありがとうございました。

　先日のオートクラフト京都　鈴鹿走行会の走行2本目のことです。

　1本目でクリアラップが取れなかったので、2本目はピットレーンの先頭に並んでコースイン。インラップを、前との間隔を確保するために、ゆっくりめなペースで走っていたところ、こんなケイマンと遭遇しました。そんな車載映像をご覧下さい。

　走行会ではよくあるｼｰﾝです。この時ケイマンは2'40秒程度で走っているわけですが、ワタクシとは10秒程の差があります。　しかし、直線はケイマンの方が速いので、これほどブロックされ続けると、前に出ることは不可能ですよね。

　ＦＤなんかに乗ってると、直線はそこそこ速い方なので、こういった状況に遭遇することは少ないですが、直線があまり速くないクルマだと、直線が速くてｺｰﾅｰが遅いクルマに行く手を阻まれるケースは、よくあると思います。

　走行会で、こういった走り方が悪いなんてことは言えませんけど、ワタクシ的には、皆が気持ちよくタイムアタックできるように、心掛けて走りたいと思いますし、回りの人達もそうあって欲しいと願います。　
　何よりその方が安全ですよね。

　今シーズンの鈴鹿挑戦も今回で終了。あとは幸田とスパ西を少し走るだけのシーズンとなりました。てことで鈴鹿の調子を覚書としてまとめてみます。

○鈴鹿でのFDの調子
　RX-7の仕様
タイヤ ：DL　Z1☆　F255/40/R17+9.5J+40 R265/40/R17+10J+45+5mmｽﾍﾟｰｻ
マフラー：NightSports　FD763Type2　触媒、ECU他ﾉｰﾏﾙ
ＬＳＤ 　:CUSCO RS 1.5way（Urgent Spec)
冷却系　：ﾄﾗｽﾄ2層ﾗｼﾞｴﾀ-+ｽｰﾊﾟｰ冷却銀次郎+ﾌｧﾝｺﾝ
ﾌﾞﾚｰｷ:　ﾊﾟｯﾄ　F:ENDLESS　CCX＋Zelos　CF2 ＋自作導風板 R: MX72+Zelos CR3

　今回の純正タービン交換修理ははうまく行きまして、問題は何も出ませんでした。
　冷却系ですが、ボクのFDは、バンパーから入った風が、しっかりラジエターを通過できるように、ソフトスポンジで隙間を塞いでいるのですが、それのフィッティングが少し悪くて風が洩れる状態の為か、少し水温が高めで、シフトアップを7000RPMでと、普段より400RPM落として使わなければならなかったです。かといって、トップスピードは前回とほぼ同じなので、影響は無かったはずです。
　この状態で電動ファンは常時低速を動かしてまして、85℃で中速、90℃で高速運転としています。車載映像を見ても判りますが、水温は88～92℃。何故かブレーキング開始から数℃上がる傾向にあることが判ります。
　吸気温度は、IC導風板を10mm程に小さくしてみましたが、吸気温度は無い状態よりも4℃程低下し、最高65℃。
　この季節の外気温8℃以下で、7000RPM以下で使えば、Vﾏｳﾝﾄで無くても、ノーマルレイアウトで何周でも走れると思います。但し、タイヤのZ1☆は2LAPを超えると垂れて来ますので、そのあたりが限度だと思います。ブーストアップとか、Sタイヤとか、もう少しタイヤに負担が掛からない走りならば、もっと熱的に余裕が欲しくなるかもしれませんが、ラジアルタイヤのタイムアタックならば、これでバランスが取れているのかもしれません。　

　ということで、昨日は、鈴鹿から帰ってきてから何もしていなかったので、FDの一通りをチェック。
ホイールを洗ったりしながら、ミニサーキットに向けての小変更を行っていました。

　メニューは
○フロント・プリロードアップ
　デグナーでタイヤが当たってたので、車高調ネジで半回転程プリロード上げました。僕は意外とプリロードを掛けて使ってます。特にフロントはある程度上げた方が、レスポンスが上がるので好きです。

○リア・ヘルパーストロークアップ
　高速コースではヘルパーを完全に潰していますが、幸田みたいなタイトｺｰﾅｰがあるところは、少し残した方が曲がってくれるのですね。以前は2mmでリアがナーバスだったので、今回は1mm程つけました。　グリップが落ちすぎなければ良いですけど・・・・

○ﾌﾞﾚｰｷパッド交換
　今のところ、鈴鹿用に最も良い組み合わせは
Front:ENDLESS　CCX＋Zelos　CF2 Rear: MX72+Zelos CR3
という、裏表で違う銘柄を組み合わせたちょっと風変わりなものです。ミニサーキットではリアの効きを少し上げることも多いのですが、このセットは幸田でも西浦でもなかなか良くて、貴重な存在。
　で、来シーズンにも使いたいので、今からもう温存モードに入り、こないだオクで落札したセット（出品はなんとベータβさんだった！）の中古セット、フェロードDS2500、プロミューHC＋の中で、とりあえずフェロードのセットを組み込みました。

　これで本日幸田に行くつもりだったのですが、朝からお腹の調子が悪くなり・・・・
結局幸田行きは断念してしまいました・・・
　来週再チャレンジしますが、来週29日土曜日もSP20なので、会員でなくても走れます。
ということで、どなたかご一緒しませんか？