Tak_Sのブログ一覧

　昨日の幸田アタックは、パイロンが変則的に置かれたコースだったのですが、その肝となっている最終Dipperあたりの走り方をよーく見て、幸田クミメンバーに展開して、皆が大幅なタイムアップ！久しぶりに達成感満載です。
　詳しくは、マフサキ選手の速報！幸田サーキットアタック第２戦をご覧下さい。
　しかしイメージを伝えて、それを一発に実行できる力は選手たちの力。またそのイメージを共有できるチーム力も、長年の幸田サーキットでの井戸端会議ならではのものです。こういう環境ができたのも、この幸田サーキットならではのもの。大変感謝しております。

　写真の方は、今回は新しい１脚とともに、スローシャッターの実験をやってみました。
添付写真は、大活躍のマフサキ選手。１/３０秒の超スローで撮ってみました。
ということで、写真をフォトギャラリーのリンク2015幸田サーキットアタック第2戦にアップしましたので、ご覧下さい。

　皆様お疲れ様でした。またよろしく！

　先週の4日から、北の大地に滞在しております。
網走に拠点を構えて、所謂お仕事なのですが、今日は帯広まで足を伸ばしてきました。
使ったクルマは独逸製のかなりハイパワーなFRセダン。この手のクルマは、この時期の凍った路面は、やはりというか苦手なわけでして、雪や氷の路面のμが違うとクルマがフラフラとしてしまうし、朝の氷満載の峠越えでは、電子制御デバイスが意図せず介入してしまい、しかしそのお蔭で救われました。DSC偉いぞ！

　十勝では、ひろQさんや、白RSさんとお喋りできて、楽しかったわけですが、その雪上練習会では、異彩を放ったクルマがこの写真。なんとレクサスLS600hです。3桁の諭吉が掛かるこのクルマ、確か４WDだったとは思いますが、こんなイベントに出場させるってのもスゴイ決心が必要な気がします。

　てことで、これから２週間ちょい、頑張ります。

　今日も幸田へ出勤しておりました。昨日は大雨が降ったものですから、コースが乾いているか心配だったのですが、9時を過ぎる頃からWETパッチは殆どない状態に。
　そのタイミングで、世界のレーシングドライバー、マフサキ選手は、幸田サーキット自己ベスト　２週連続更新した直後に帰ってしまいました。
　ワタクシはその後もユルユルと準備をしましたが、内容は鈴鹿用のセットのまま走っていたので、ブレーキパッドのフロントの効きを落とし、リアの車高を3㎜UPさせ、ミニサーキット用のセットに戻して回頭性を向上させることです。
　
　今日は誰もコースに来ず・・占有状態で10時半から走行開始。ライン上の水は殆どないものの、縁石には水が残っていてタイヤを乗せるとアクセルは開けられない状態。それでも天気良く路温はそこそこ高いので、グリップ感はまずまずあります。
　タイヤを十分温めた後の最初のアタックは46.86とまずまず。その後46.52、46.47、46.38と順調にタイムアップするも、その後46.4台が継続し、最後の一押しが足りません。一度頭を整理して、2コーナーを早めにブレーキングしてアクセルONのタイミングを早く、またAコーナーでクリップを手前に取れる仮想円を意識して最後のアタックに臨んだところ、出たタイムは46.29！　1月11日に4年ぶりに出した46.35を上回り、自己ベストを更新することが出来ました。


覚え書き
　タイヤZⅡ☆8分山　F255/40/R17　R255/40/R17
　エア　温間F2.45　R2.4　（冷間F2.05　R2.05）
　減衰F２段　R5段
　車高F63９mm　R641mm　トータルトー　Ｆ１ｍｍ　Ｒ0.7ｍｍ
　ブレーキパッド：F　ItzzR9∔DS2500　　R　ItzzR6
　気温6.5℃　　路面温度10.6℃
　ベストタイム46.299

　来週より北の大地へ暫く行っておりますので、今シーズンのタイムアタックは暫く休憩です。
その前に46.2台のタイムが出て、ちょっと幸せな気分。
　ということで、幸田クミの皆様、暫くお会い出来ませんが、またよろしくお願いします。　

　写真はノーマルS2Kよりも強力な加速を誇る、マフサキ選手の86と2ショット。

　いや、ここまで長い道のりでありました。
思えば幸田サーキットで自己ベストを記録したのは、2010年の12月25日のこと。
当時タイヤはZ1☆のF255　R265を使っていまして、かなりバランスが良かったのですが、その後Z2では255サイズしかなくなり、F245　R255のサイズにしてからバランスが取れなくなりアンダー気味に。、、またエンジンブローして換装するも、最初圧縮圧力が出ず、そのうちタービンから排気漏れも発生。その都度タイムが徐々に落ちていて、先シーズンに至っては、ベストの0.35秒落ちの46.7秒を切れずにいました。
　それが今年になって、タイヤをZ2☆の前後255に変更。その頃フロントのスタビブッシュがガタガタになっていたのが発覚し、それを修理。
　14年末にコッソリ行った鈴鹿遠足では、水温センサがアクセル全開にすると異常な高温値を出してしまい、そのお蔭でコンピュータがフェールセーフモードを発動、ストレートスピードがいつもの15kph程遅い206phに留まり、タイムが全くでない症状に見舞わました。それで冬休みの間はセンサからコンピュータまでの配線チェックと水温センサ交換をDIYで実施。排気もれ以外はほぼ完調状態を期待し、今年初めてのタイムアタックを本日敢行してまいりました。

　最初はブレーキバランスがフロントより過ぎで、フロントの入りが悪くやや苦戦しましたが、その後フロントの減衰を１クリック強めてトライ。結果はなんとか自己ベストを0.03秒だけ更新し、46.354を記録。4年以上自己ベスト更新から遠ざかっていただけに、久しぶりの出来事に感動した本日でありました。

　実は今日は鈴鹿用のブレーキパッドで走っておりまして、幸田には少々フロントの効きが強すぎるものですから、これを普段の幸田用のバランスにすれば、もう少々タイムアップが狙えるかもしれません。また、ロガーを見ると、排気漏れの影響と思われるストレート加速がやや遅い症状も見られますので、このあたりの修理が本シーズンに間に合えば、更にタイムを伸ばせるかもしれません。というような妄想をしながら、今日はゆっくり休めます。

　今日遊んでくれた皆さん、ありがとうございました。
またよろしく！

覚え書き
　タイヤZⅡ☆9分山　F255/40/R17　R255/40/R17
　エア　温間F2.３　R2.３　　減衰F２段　R5段
　車高F63９mm　R639mm　トータルトー　Ｆ１ｍｍ　Ｒ0.7ｍｍ
　ブレーキパッド：F　ItzzR9　　R　ItzzR6
　気温10℃　
　ベストタイム46.354

　撮影ao_chan　いつもありがとう！

　さて、22日のことになりますが、幸田サーキットを走ってきました。
怒涛のごとく過ぎ去った、今年のラリー監督の役割を終え、自分の活動シーズンです♪

　ということで、今年は2年間使ったZ2を、Z2☆の履き替えて、しかもフロントは1サイズアップの255/40/R17として、4輪初の同サイズを装着。10月末に一度走って、その時はエア圧の正解が判らない中で47秒２が出て、この☆付きタイヤにまずまずの感触を持っておりました。
　
　１週前にオイル交換をしようとしたところ、そこで冷却水洩れを発見！その修正に1.5時間も費やしておりましたが、その間に、なんとフロントスタビライザーのボデー側の社外アルミブッシュが磨耗して、ダルダルのガタがあるのを発見。純正ゴムブッシュに付け替えて修理し、その効果に秘かに期待して望んだ2２日でした。
　
　この日は日本ミニサーキットNA最速の白い８６が走っていて、その走りを見てるうちに、かなり気温も上がり、20℃を超えた10時半から走行を開始。
　走行直後からスタビブッシュ修理の影響で、舵の応答性が向上していることを体感。今までよりも明らかに手前からクルマが反応し、曲がってくれます。
　アタック1周目はその影響か2コーナーでいきなりスピン・・・・と老化影響で変化に対応できていないことを実感しながらも、その次のアタックで４７．１を記録。☆付きタイヤの熱の入り方に感銘を受けした。
　その次のアタックラップでは４６．８６を記録。その後3回のアタックでは少々ミスもあって、タイムこそ伸ばすことが出来ませんでしたが、46秒台をキープ。５度目のアタックで４６．７8をマークすることが出来ました。

　このタイムは、この2年間でのベストタイムとほぼ同等。気温が高いこと、燃料がほぼ満タン＆シート類もフル装備で、重量が40kg以上重いこと、排気系絞りが鈴鹿用の低ブースト版を使っていることを考えると、うまく行けば2011年に記録した自己ベスト46.35秒に届くかもしれません。
　といろいろな妄想を繰り広げながら、今シーズンをスタートすることが出来ました。
しかしスタビって大切なんですね。今回よーく判りました。

　一緒に遊んでくれ皆様、お疲れ様でした。またよろしく！

覚え書き
　タイヤZⅡ☆9分山　F255/40/R17　R255/40/R17
　エア　温間F2.３　R2.３　　減衰F３段　R5段
　車高F63９mm　R639mm　トータルトー　Ｆ１ｍｍ　Ｒ0.7ｍｍ
　気温２１℃　
　ベストタイム46.782