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１２日から米国に来ております。

週末は暇なんです、寒いし。

４８８　Ｐｉｓｔａの外装をじっくり見てみましょう。

正直に申し上げると、はじめて４８８Ｐを見たときの印象は？？？でした。

特にフロント廻りはこれまでのピニンファリーナによるデザイン言語から大きく変わっていたからかもしれません。

これもいつものことですが目が慣れてくると、

悪くないなぁ→かっこいいかも？

と変化してきました。

エンジンの吸気取り入れ口はテールランプとリヤスポイラーの間に移動。

ターボ車なのでラム圧を取る必要性は低いんですね。

特徴的なＳ－Ｄｕｃｔ、前にエンジンが無いミッドシップならではの空力処理。

この造詣を金属板から作るのは骨が折れます。

ＣＦＲＰ製にして正解でしょう。

フロントフードを開いたトランク周辺のＣＦＲＰ製カバーはオプションです。

当初は好きになれなかったフロント廻り。

ラジエタの配置まで大きく変え、

真剣にエアロマネージメントを考えてますね。

リヤ廻りのデザインは文句なし！

立体的な造詣は新しさを感じます。

個人的に気に入っているのが、このエアアウトレット。

穴やスリットにめっぽう弱い。

４８８Ｐの外装で唯一残念なのが・・・・

ミラーです。

空力にこだわったエクステリアなのに、なぜミラーは１０年前にデザインされたものを

キャリーオーバーするのか？

４５８はインタークーラーの空気取り入れ口が無かったから、

このずんぐりしたミラーステーでも空力的にも良かったのですが・・・

４８８ＧＴＥのような、スリークなミラーステーがぜひとも欲しい。

内装は特段目新しさはありません

アルカンターラは色にニュアンスが出ていいですね。

これを本革バックスキンでやったら耐久性に問題がでるでしょうから、

合成皮革でもよしとしましょう。

室内に革の匂いがしないのがちと残念？

そんな御貴兄には本革内装の用意もございます。

エンジンについては私のようなおっさんがあれこれ言う必要なし！

見た目もかっこいいし、性能はもう素人に扱える代物じゃありません。

低いギヤではブーストを抑え、トルクも控えめ。

アクセル踏み込みすぎて、とっちらかる危険性は低いでしょう。

ＩＨＩ製のターボユニットにインコネル製エキマニ。

ターボの軸速度もセンシングしているらしい。

熱マネージメントにもぬかりは無いと信じております。

オプションのＣＦＲＰ製ホイールは皆さん選択するのかな。

機械的な強度は軽合金製ホイールに遜色ありません、

というかＣＦＲＰ製のほうが強い。

唯一劣るのが耐熱性。

なのでリム面とスポーク裏面には耐熱コーティングが施されています。

４８８Ｐｉｓｔａについていろいろと観て、考えていたら、

こんなものが食べたくなりました。

米国はナッツ類が安いから食べすぎに注意でごんす。