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COVIDの状況は落ち着いているし、天候も安定している。

ということで久しぶりに山陽方面へ車で出かけてみることにした。

出発は11月23日早朝、7時前には東名駿河湾沼津SAに到着

旅の相棒はＢＭＷ３２０ｄ

２．０Ｌ直４ターボディーゼルを縦に搭載し8速ＡＴを介して４輪を駆動する。

排気後処理装置は、酸化触媒、DPF、尿素SCRを搭載。

高速道の長距離移動で優位性が発揮されるはずの燃費に注目。

 名古屋の湾岸道で６ｋｍ程度の渋滞に引っ掛かった以外高速道は順調であった。

渋滞時は手放しOKのＡＤＡＳが装備されており負担軽減になる。

でも、わき見やセカンドタスクはダメよのＬｅｖｅｌ２．

宝塚ＩＣで高速を降り、六甲山へ。

さほど高い山ではないのに山頂付近は気温が３度くらい、霙が舞っていた。

六甲山から神戸の街を眺める。

六甲を下り神戸の街中に入ると気温は１０度以上、ずいぶんと違うもんだ。

神戸からは一般道で瀬戸内海沿いを走る。

明石海峡大橋が見えてきたのでちょっと休憩。

今回は四国には渡らず山陽道を走るのだ。

姫路についたのは１８時頃だったかな。

ホテルにチェックイン後、姫路駅周辺を散策。

人通りは少なめ、ちょっと寂しい。

夜の姫路城も眺めてきた。

さすが世界遺産、美しい

本日の走行は６４２ｋｍ、平均燃費は２１ｋｍ／Ｌと表示されていた。

燃料はまだ半分ほど残っている、無給油で１２００ｋｍは走れそうだ。

Day1はここまで。

二人が死亡し9人が重軽傷を負った池袋自動車事故の被告への一審は禁固5年の実刑判決となった。

心情的に判決は軽いと感じるが、私は司法の専門家ではないのでこの点については触れず、車両の技術について記してみたい。

現代の車にはブレーキオーバーライト機能が備わっており、

アクセルとブレーキを同時に踏んだ場合であっても、

原動機の出力は抑えられ暴走することはない。

被告はブレーキを踏んだと主張しているが、事実はアクセルを踏み込んでいたのだろう。ペダルの操作についてもEDR(event data recorder)に記録されており、裁判でも証拠として採用されたはずだ。

被害者の心中を察して、被告には控訴をあきらめてほしい。

自動車メーカー各社は電動化と自動運転に開発資源を投入しているが、

個人的にはLevel 4や５の自動運転を目指すまえにLevel 2のままでよいから、

人やモノにぶつからない運転支援技術を確立すべきだと思う。

来年6月には高齢者の限定運転免許制度が施行される見込み。

限定免許で運転できる車は被害軽減ブレーキ付き車両となっている。

現行の被害軽減ブレーキは車、歩行者及び自転車を認識することになっている。これをもう少し進化させ、信号、あらゆる障害物及び周辺環境を認識してブレーキを掛け操舵補助を車両側で能動的におこなえば、

池袋のような暴走や信号待ちをしている幼稚園児に突っ込むとか、

路側帯を歩いている小学生の列に突っ込むなどという悲惨な事故を防げるはず。

ついでに、ホイールを擦ったり、ガレージの出し入れでボディをこする等のうっかりミスにも対応してくれるとなお嬉しい。

私の周りにもこの手のうっかりおじさんが若干名います。

事故を起こさない車の需要は自動運転よりも高いと思うんだけど、

みなさまいかがでしょう。