配管差替えでプレオがパワーアップ？？

えー、一応このワタスは初代プレオ（グレードはLS。低ブースト仕様の４駆CVTモデル）に乗ってる訳だけどさ、初の遠出の時にとにかくパワー不足を痛感したもんだから、その“ベリー・ベリー”マイルドなスーパーチャージャー（笑）の過吸を何とかしたくてね‥

で、このみんカラ内に居られるプレオ乗りの先輩方の整備手帳等を色々参考にさせてもろて、プーリー交換は思い立った‥

（プレオ乗りの先輩方、足跡付けまくりでスンマセン‥この後のネタでやるっスけど、実はプーリー交換しますた！^^;）

その一方で、このみんカラ以外でもプレオのブーストアップに関する記事やらブログっちゅうもんはそこそこあって、それ等も片っ端から拝見して勉強させてもろてたんやけど、その中のとあるブログで、ある配管を差替えるだけで本来のパワーを引き出す方法っちゅうもんが載っていた‥

（本来はRS向けらしいけど‥）

それは手間も時間も工具も要らない超簡単お手軽チューンだったもんだから早速参考にさせてもろて、先日このワタスも挑戦してみたわい！

※あくまで自己責任でやったものなので悪しからず！(｀´）


ではまず下の画像を‥



これは我がプレオのボンネットを開けた状態なんだけども、特に画像の黄緑でマルしたトコに注目すると‥



一つ上の画像で黄緑色の丸印した部分をさらに拡大‥

さらに黄緑の矢印の部分に注目しる‥ここには縦三本に束ねられた金属の細い配管があるので、その一番上と真ん中の配管の先につながってるゴムホースを引っこ抜き、それぞれの配管を入れ替える‥らしい‥

（ピンク色の矢印は既に入れ替えを終えたゴムホースを指しているつもり）

らしいというのは、画像等で詳細な説明が無く、文章から読み取って多分そうだろうと‥

当然、間違っている可能性も高い！(＠_＠;)

だからくれぐれもマネしないで欲しいと！


‥と、これだけでリリーフバルブ？（ソレノイドバルブ？）が作動しなくなり、本来のブーストがそのまま掛かるようになるらしい‥


ちなみにプレオのスーチャーって、

①ブースト0.7が３秒以上掛かる‥

もしくは、

②ブーストが1.0に到達する‥

と、エンジン保護の観点からバルブが作動し、ブーストを逃がしちゃうらしい…

だもんだから、上の配管入れ替え作業によってそのバルブの動作を殺してしまう効果があるらしい‥あくまで“らしい”ね！


ほんでもって実際の作業を終えて走ってみた感想だけど‥

「あんまりよく判んない‥」

が、正直な感想！^^;


だって、ワタスのプレオはRSじゃなくってLSのマイルドチャージャーで、そもそもマイチャーのブースト圧自体も最高で0.65らしいから（一説によると0.3？）、そもそもバルブが作動するブーストまで上がってないじゃん‥

だから効果があるのか無いのかハッキリは判らんかった（苦笑）


まあ気持ち出足とかトルク感がアップした気もする‥一応ね！

けど、それは作業したからその気になってるだけであって（爆）、マイチャーではそもそも効果が無いかもしれない！^^;


‥

‥‥

‥‥‥で、話はまだ続く‥

実は最初、ゴムホースを引っこ抜く場所を勘違いして‥



上の画像に刺さっているゴムホースを引っこ抜くと思い（実際上で紹介した縦３本の金属配管に繋がっている‥）、右の茶色い方のセンサー？の方のゴムホースに繋がる為の細いプラスチックの管を誤って破壊してしまった！(＠_＠;)

（なかなかホースが外れなく、無理にひっこ抜いたらほぼ根元からプラの細い管が折れた！）



場所判るかな？黄緑色の丸印のトコだよ‥



さらに拡大‥

ゴムホースと繋がるプラスチックの細い管がほぼ根元から折れてしまったからさ、強引にセメダインというかアロンアルファみたいな奴でくっ付けてはみたんだけど、多分エアが漏れてるだろうな‥

ここもブーストを検知するトコだとは思うんだけど‥違うかな？ある意味これもバルブというかセンサーを殺しているのかな？？


それより何より、この状態‥

やっぱヤバい？？

今のトコ走っていて特に問題は無いようだけど‥

誰か教せーてくんしゃい！(>_<)＆m(__)m