例の事故は他人事ではない！

例の京都の暴走事故…

直後からこのみんカラ内でも書いてる人が沢山居たよね！

それなりに色んな人のネタを読ませてもろたけど、一番多かったのが「Z33は悪くない！」という論調だったかな！（笑）

実にみんカラらしいというか^^;


さて、そんな痛ましい事故の直後ではあるが、今回のブログタイトルにも書いたように、意図せずしてこのワタスにも同様の現象が起きてしまった。(＠_＠;)


それは先週のこと…朝の出勤途中、いつもの左直角コーナーを立ち上がる時にそれは起こった！

（信号無し！雪対策で道幅が広い！殆ど対向車無し！歩行者も年に数回しか見ない！）


ちょっと遅刻気味だったので、気持ちいつもよりアクセルを踏込む量が多かったのか、


立ち上がりでいきなり、リアがブレイク！（汗）

（我がスープラ号に乗り始めてケツが出たのはこれが初めて！）


当然、直ぐに右にカウンターを当て修正、すると程無くしてスリップコントロール（以下TCS）のランプが点灯！

（スープラ号には『スリップコントロール』という名のトラクションコントロールが付いてる。）


車線からはみ出るどころか、進行方向そのままで無事立ち上がり事なきを得た。^^;

この間、時間にすれば１秒以内の出来事だったと思う…


ケツが出てカウンターを当てて修正する迄が0.5秒位で、TCSのランプが付いたのが後半の0.5秒以内だったのかな？別に時間を計った訳では無いけど…


でも何故かその時のことを冷静に振り返れる自分が居る。

特に焦ったとかでもなく、『おっと！』位だったから、時間にして１秒以内のことが10秒位の長さで起きたように一部始終をハッキリと覚えている…


ただ、これはもしかするとTCSが効いてリアが収まったからであって、我がスープラ号のパワーからすると本来であればもっとケツが出てた可能性がある！

だからTCSのアシストがあって事なきを得たのかもしれない…


けど、ケツが流れた瞬間にカウンターを当てて修正していることと、TCSが効くこととは全く別の話だ！カウンターを当ててクルマの向きを修正出来てなければまた違った結果になったはず！


元々ワタスは多少ケツが流れてもカウンターでねじ伏せるような感じが好み。

逆におつりが来るのが怖いから、多少リアが流れても出来るだけアクセルを抜きたくないタイプ…


だからその時もアクセルをいきなり抜いた感覚は自分では無かったし、多分カウンター後半からTCSが効ｌいたことで、結果的に“自分の感覚では踏んだままで良い”と感じて抜いて無いと思う！


と、そんなことを書くと、何か日頃からドリフトをやっているとかサーキットを走ってるようなアレかもしんないけど、とんでもない！

ワタスはサーキットを走ったことなんか一度も無ければ、ましてドライの路面でドリフトを意識的にやったことも一度も無い！(>_<)

そもそも運転ヘタクソだからそんなことやろうと思っても絶対出来ない！(+_+)


ただ、免許取ってからずっと雪国暮らしだったので、若い時は冬になるとほぼ毎晩、S13でスキー場に至る道とそのだだっ広い駐車場でWRCの真似事をして遊んでいた…

そういうこともあって、元々雪道でリアが滑ることは怖くも何とも無い！


けど、ドライ路面となると話は別！(*_*)

雪道では極低速域かつ少ないアクセル開度で意図的にリアを流すことは可能だし修正もしやすいが、それを速度域の高いドライ路面で意図的にやれなんて言われても怖いし絶対嫌だ！(>_<)


ワタスの数少ないみん友さんの中にも、サーキットや峠でドリフト楽しむ人達が居るが、ワタスからすればあんな高いスピードレンジでしかも摩擦μが高い路面状態でよく出来るなと思ってしまう！


チキンのワタスには絶対に出来ない！(>_<)

だからドリフトはD1GPやドリフトマッスル等で楽しませてもらうだけでいいや！^^;



…と、何が書きたかったのか自分でも訳判らんくなってきた（笑）


まあとりあえずね、例の京都暴走事故のことでそのドライバーを叩き、自分は絶対安全運転だって言い張った人は多いよね！

（このみんカラ内でも沢山居るぞ！ワタスは見たぞ！）


このワタス自身もそのつもりだったけど、でも予期せず似たような現象が起きてしまった！

そしてそれは『チョットだけ急いでいた！』という、明らかなテメエの都合によるものだった！(>_<)


結果的に多少雪道での走りが役に立った部分もあったしクルマに助けられた部分もあったかも判んない…けどそれはあくまで結果論だ！


これがもし狭い道で両脇に歩行者が沢山居たらと思うと我ながらゾッとする！(＠_＠;)


ということでね、やっぱりクルマっていうのは公道で乗る限り、『平常心』が大切だね！

今回改めて気付かされたよ、うん！^^;