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えー、昨晩の相棒11の最終回、皆はんちゃんと観たかな？

まあアレだね、番組中では架空の国名にしてたけど、ようは特亜（北）の工作員に好き放題されてね…

んでもって、特亜の工作員に接近されて、あの手この手で騙されて利用されて、挙句、そいつが工作員だって素性が明らかになっても、

「そんな難しい話、私には関係無い！」

って、あろうことか工作にまで協力しちゃう馬鹿女…


これって実はさ、韓流だのＫ－ＰＯＰだのって、敵国の金稼ぎに踊らされて貢いでるバカな日本人を描いた話そのもだよ！(^.^)


だっててそうでしょ？

韓流だのＫ－ＰＯＰだのって連中は、我が国を単に金稼ぎの場、踏み台としか考えてなくて、本国では「独島は我が国の領土だ！」って平気で言ってる連中…


そんな連中に貢ぐのは、売国行為だっていくらこっちが諭しても、

「政治と文化？は関係無い！(｀´）」

って言って、全く聞く耳持たねえんだもん…

（残念ながら私のみん友さんにも…）


たかがドラマ、されどドラマ…

そういう意味で昨晩の相棒は、特亜の工作員に協力するなんて絶対やってはいけないし、売国行為以外の何物でもないっていう啓蒙的意味も込められていたと、この私は思いたいね！




ともかく、毎週楽しみにしてた相棒が終わってしまって非常に残念！(T_T)

でも、この分だと恐らく相棒12がありそうな気がする！^^;


それと成宮君演じる甲斐亨ことカイト君、凄い良い相棒だったよ！

元々成宮君のことは今風の若い役者だってだけで毛嫌いしてたけど（笑）、素晴らしい役者さんだって改めて思った！


次回作『相棒12』も期待大だね！!(^^)!

産経新聞 3月20日(水)10時0分配信

玩具メーカーのタカラトミー（東京）が展開する鉄道玩具「プラレール」の新シリーズ「プラレールアドバンス」が快走を続けている。

親子３世代にわたり愛されてきた「プラレール」の青いレールをインフラとして活用。そのレールの片側だけを走行し、一本のレールを複線として利用しする

。ロングセラーを続ける主力商品の顧客層を広げることに成功した原動力は、開発チームの失敗を恐れないチャレンジ精神と商品化への執念があった。

「このプロジェクトは、半世紀の歴史を持つロングセラー商品を、もう一度ブレークスルーさせるというとんでもない挑戦だ」

　平成２２年３月２６日。東京都葛飾区のタカラトミー本社で開いた「プラレール」新商品の企画会議。ビークル事業部プラレールグループの東宏幸グループリーダーは、開発チームを前に、力を込めてこう宣言した。

　「プラレール」は６歳以下の子供たちの認知率が９割にのぼる玩具の「横綱ブランド」（東氏）だ。毎年、確実な売上高を積み上げる主力商品のひとつだが、その半面、大きく飛躍することもない。５年前にプラレールグループに異動してきた東氏は「青いレールという巨大なインフラを利用して、新しいビジネスを展開できないか」というアイデアを温めていた。

　新しいビジネスのきっかけはすぐにやってきた。東氏が異動してきた１９年は、埼玉県さいたま市大宮区に鉄道博物館がオープンし、Ｎ７００系新幹線が営業運転を開始するなど、鉄道ブームが再来した年だった。東氏は「鉄ちゃんと呼ばれる“おたく”だけのブームではなく、親子で楽しめる身近な文化として市民権を得た」と直感した。

　「プラレールアドバンス」の原型となるアイデアを発案したのは、入社３年目の若手社員だった。プラレールグループ開発チーム（当時）の井上拓哉主任は企画会議で東グループリーダーからハッパをかけられ、「青いレールの片側を使って電車を走らせ、すれ違いができる玩具」のデザインをノートに書き記し、東氏に見せた。

　実は、同じアイデアは１０年にもチャレンジしたが、技術的な壁にぶつかり、実用化することはできなかった。しかし、「当時と比べ、技術力は向上している」と東氏は信じ、「もう一回トライしてみよう」と決断した。

　技術的な問題は、小さな電車のスペースに動力や電池などを押し込め、２台の列車の「すれ違い」をスムーズに行えるかだった。図面上では、問題ないはずだったが、試作品を作ってみると、すれ違いの時にわずかに「カチッ」とこすれる音がした。

　２３年の鉄道の日（１０月１４日）に発売の照準を合わせており、その課題が見つかったときは半年を切っていた。金型をつくるなど生産の準備を整えるにはタイムリミットぎりぎり。「無理だ」。開発チームのメンバーからはため息が漏れた。

　このピンチを救ったのは、協力会社の技術だった。アドバンスは、ギリギリまで“ダイエット”し、スリムなボディーを実現しているはずだった。それでも、課題が見つかった１～２週間後、協力会社は図面を引き直し、アドバンスのボディをさらに１ミリダイエットさせたのだ。

　その後、「アドバンス」は予定通り、発売にこぎ着けた。タイの洪水が発生し、タイ工場の生産を代替地に変更するなどのトラブルに巻き込まれ、商品の供給難が続いたが、ファンは「アドバンス」を見捨てることはなかった。「プラレール事業の売上高は、アドバンスなどの新規事業を上乗せする形で成長している」（東氏）。

　「アドバンス」が人気を集めている背景について、プラレールマーケティングチームの檜垣真一郎係長は「小学校に入学し、プラレールを卒業した子供たちが、次の鉄道玩具である鉄道模型に行くまでには高いハードルがあった。それをつなぐ役割として、『アドバンス』のマーケットがあった」と分析する。

　「アドバンス」の醍（だい）醐（ご）味は、列車がすれ違うときの迫力にある。半世紀の歴史を持つ青いレールの幅を変えれば、容易に実現できた技術だが、その制約を守ったからこそ、高い商品価値を生み出したともいえる。

　「レールセットを再利用できるのがうれしい」。購入を後押しする母親たちの反応を耳にするたび、開発チームは大仕事を成し遂げた達成感を蘇らせている。（小島清利）

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これって一応鉄ネタで良いのかな？

例え“鉄”でなくても、多くの野郎共がガキの頃に遊んだ覚えがあるであろう『プラレール』…


勿論このワタスも持ってたし、更にそこからＮゲージにステップアップしたしね！(^^)/

（そう考えると、このワタスは元々“鉄”の下地があったということかな？）


しかしそのプラレールを単線から複線にするアイデアがあったとは…

んでもってこの“アドバンス”？なんてのがあったなんてこの記事読んで初めて知ったわ！


“ノーマル”プラレール以上、Ｎゲージ未満…

イイと思うよ、うん！(^^)/