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フォレスターですか・・・・・・いいですね。


私は、
フォルクスワーゲンの格好が好きだったのと、

ヒョンデ インスターのスタイルがすきでしたね。

2台ともなんかの賞をもらったのでよかったです。




ただ、
ヒョンデの車、昔、乗ったことあるんですが、



まっすぐ走るのが大変だった、と記憶があるんです。
　
まあ、
代車でしたし、昔の車なんで、
比較するの無意味なんですが、
DNAは同じってトラウマはありますね。




日本カーオブザイヤー


権威も含め、ぼちぼち先が見えた感があるんですが、

２０年近く乗ってるクルマ、

アコードワゴン

ロードスター

皮肉にも、

愛車は

カーオブザイヤーなんです。




カーオブザイヤーの歴史との関係微妙ですが、
新車登録からいままで現存しているかを示す指標に車両残存率ってのがあって、
この数値を、
中古車の人気バロメーターや、
部品の在庫計画にしている、
とＧｏｏｇｌｅ先生がおっしゃてました。


自分のクルマ数値みたかったんで調べたところ、

一般財団法人 自動車検査登録情報協会

にあるのが分かったんですが、
この資料は有料なんで該当データの閲覧は不可。

見本は以下のようですが、

初度登録年別 自動車保有車両数

とはいえ、類似のデータは他にもあるようなんで深追いしません。



・・・・・・＜＜参考＞＞・・・・・・

AIに聞いてみたところ、

「結論：NCロードスターの国内残存率は2022年時点で約80％と非常に高い水準です。 国内販売台数約19,283台のうち、約15,530台が現存しているとされています。」

さらに、
まとめとして、
「NCロードスターは「国内販売台数は少ないが、残存率は非常に高い」という特徴を持っています。これはオーナーの愛着やメンテナンス文化が強く影響しており、今でも現役で走る個体が多いことを示しています。」

「アコードワゴンについては統計数値が公表されてない。
ただ、
中古車市場での リセールバリューは0.9％〜2.2％程度 と非常に低い。」
まとめとして、
「公式な残存率データは存在しないが、リセールバリューの低さから残存率はかなり低い水準。」

だと。

2台の評価、自分の感覚と違和感ないですが、
ここまで分析するとは驚き。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

人工知能恐るべし。






最後に、
選考委員の高齢化もあるようなんで、

日本シニアカーオブザイヤー

なんて企画も面白いと思うんですが・・・

ビジネスにならないか。




ワーゲンのコンセプトカーみたいだけど、

これに乗りたい。