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W168用シフトノブ（改）、付けました。

格好はずんぐりしてますが、使ってみると親指で掴む凹みがあり、ティップさせたときしっくりします。

ドリンクホルダーに置いたペットボトルとの干渉具合ですが、奥にあるコーラのボトルだとＯＫです。
が、いろはすボトルはちょっとぶつかります。でも問題ない程度。
位置を測ってみると先代Ｃクラス（W203）用シフトノブ（改）をつけたときとほとんど変わらず、
A170の純正より約10mm後方で、やや高くなってる感じ。
ガタツキもないし、とにかくウエストのくびれがたまりません。

ここれはっ

情けないイタチかドラえもんのようですけど横向きだとこれ↓


正体はレザーひん剥かれラバー削られ後のシフトノブでした。

W168用で、今回は1,000円で落札。だんだん上がりますなぁ(^_^;
ダメ元でギンギンに改造する訳だし、このくらいが限度額かと。
それにしても懐かしいっ！

で、革巻いて完成。

今回はホースヌメ巻き。

ドレスアップの一つにタイヤホイールのインチアップがあります。
乗り心地や走行性能のことはさておき、足回りが引き締まってかっこよくなる、とよく言われるのですが....
そこで画像合成で作ってみました。

まずは１５インチ版。


次が２インチアップ版。

15→17ってわけですが、カッコイイですかね？
ホイールデザインが変わってないからイマイチなのかもしれませんが、
どちらかというと黒いタイヤ部分が多いほうが「エレガンス」という名前らしいスタイル。
でももし「アバンギャルド」と称するならもっとやってくれ、って感じ。
その場合エアロは論外ですがボディカラーはもっとビビッドに。

自分なりにまとめてみました。
写真は手持ち撮影ですが、だいたい同じ画角になるように修正したものです。

まず最初はA170（W169）の純正シフトノブに革を巻いたもの。わりと短くて前傾してます。

ティップシフトも操作し易くて悪くはないですが、Ｐ位置でペットボトルと干渉します。

次は先々代Ｃクラス（W202）の、原形残ってない改造品。中味はカチカチのレジン。

鉛でウェイトを追加したり凝ってみたんですがティップシフトに重さは余計でした。
材質が硬いこともあってやはり操作感はイマイチ(^_^;

そして先代Ｃクラス（W203前期型）のシフトノブの改造品。
写真は撮影時の角度が違うのでかなり大きく写ってますが、
実際にメジャーで測ってみると全高がデフォルトより１センチ高く、前端が１センチ後退、って感じ。

これでペットボトルとの干渉もなく、横から握った感じも、手を上に置いたときもなかなか良好。

ナゼこんな物を作ったかといえば、前期型Ａ170エレガンスがウレタン巻きシフトノブだったため。
自分で革巻き加工したものの革の種類選択を誤り、
それを直すときの代替として先々代Ｃクラス（W202）のシフトノブをオークション落札したのが運のツキ。
W202ノブだとティップシフトさせるときなんかしっくりしないけど、
Ｐモードでペットボトルと干渉はしにくくなることに気づいたわけですな。

次に落札したのが、先代Ｃクラス（W203前期型）のシフトノブ。
ラバークッション部と樹脂製の化粧板部分を削って、角を丸くして革を巻きました。
このシフトレバーはもともとブーツつきのタイプなので、
本来隠すべき部分が露出してしまう欠点があります。
が、革でそこを隠そうとしてワイルドな感じになったのでどっちもどっちかもしれません。

以上、独り善がりのウンチクに違いないですが、
クラスを超えてどのシフトノブも装着可能としてくれたメルセデス、
いやダイムラークライスラーに感謝いたします。

R3000ルームミラーを付けてるので防眩装置は使えないA次郎ですが、
黒い下敷きで防眩カバーを作って後ろから迫りくる眩しいライトに対抗してます。

装着方法はバネ線とゴム紐。

着脱は簡単。

↓付けるとこんな感じ。像が歪まなければもっといいんですが、それはムリなお願い。

外したときの格納場所はサンバイザーの上。夏の炎天下でも意外と耐えてます。
しかし、1.5mmくらいのアクリル板があったらそのほうが歪みが少なくて良さそうではあります。
あ～ 重くなるのが欠点かな？