みみどんのブログ一覧

カーオーディオの音が良くなると言う話しのCAOS。
自分の耳では違いが分からないと思っていたのが、
一か月経過して朗々とエレキベースやバスドラが響き渡るようになってきた気がする。
女性ボーカルだって立ってきたんじゃ？。
いやいやー一か月経過して馴染むなんてことある？
音質の比較音源にしてる曲がありそれを聞いてみようと思いつつ、
Kenwoodはフォルダを跨いでランダム再生ができないため
一つのフォルダに約200曲ぶち込んであり、
しかも曲順は元CD内の曲番号順で探すのも面倒。

<追記>
比較曲、探し出して幾度となく聴いてみたがやはりEbsとVoが立ってる。
そこに楽器名が分からないんだがキラキラする音がキンキラキンキラ。
つまり激しくドン・シャリ＆女性ボーカルだけどこれが分かりやすい。
気圧差による鼓膜の圧迫のせいも考えられるけどまたまた様子見。

ヨタが作ったショッピングモールで色々運転席に座ってみてきました。
知りたかったのはペダルの配置とダイハツ車のとんでもウインカーレバー。

で、分かったのは車体が小型になればなる程タイヤハウスが車内に迫ってきてて、
必然的にペダル配置が左寄りになること。
アクセルペダルはまだ良くてもブレーキペダルは足首を曲げないと踏めません。
これじゃパニくったらアクセル踏むかもなぁ。
それでもカローラクラスになれば余裕も出てきて、クラウンなどさすがだな、と。
そういやプリウスはドア施錠してあって座れませんでした。なんで？

一方ダイハツ車のウインカーレバーは操作後逐一ニュートラに戻るトンデモ構造。
舵角が小さいときは逆方向にちょっとだけ押さないとウインカー止まりません。
つうことは高速道路で車線変更のときにビミョーな操作を求める、
ってダイハツさん何考えてるんだか。
もう何十年もこの仕様なんでしょうけど世界平和のため考え直してほしいです。
取りあえずダイハツ車を見かけたら注意して観察してみます。

そういや我がスイフト姫はボンネットが長くて室内長が短い昔ぽい設計。
後席は狭くても自分は乗らないしタイヤハウスまで余裕あってよかった〜
それとウインカーレバーチョン押しで３回点滅、って
便利なんだけど道交法上はどうなのと思い始めてます。
「方向指示器は３秒間点灯させてから車線変更する」なのに、
３回点灯して消えたんじゃ意思を表示しただけで行動を伴えないですね。

念願のブルーバッテリーcaos。

外したバッテリーとのお別れ記念にvoltageを計測。
旧：12.55V
新：12.75V
0.2Vも違ってたというべきか、6年も使ったのに0.2V「しか」違わなかった、と言うべきか、
メーカーすら違うのにそんなことで比較になるのか微妙ですが、
少なくとも80タイプが装着されてたので6年も持ったと思って間違いはなさそう。
そしてセルモーターの回転は明らかに速くなりましたが、
期待してたオーディオの音質変化については分かりませんでした。
あとエンジン音が静かになった気がします。
それとヘッドライトが明るくなりましたね。
またW168のときは只で引き取ってくれてた古バッテリーの処分費が、今回500円かかりました。
とはいえ無料だったのは10年以上前の話ですが。
（オートバックスは今でも、どこのでも無料で引き取る、と公表してたことは後日判明）

最初は見積もりだけしてもらうつもりで近くのオートバックスへ行ったところ、
その日のうちにできるとのこと。
後日また持ち込むのも面倒なので3時間待って終わらせてきました。
費用は自賠責、税込みで10渋ほど。
満15歳の車ですが多走行ではないのでこの程度で済んだのではないかと。

車の整備には使用してませんが動かなくなったので買い換えました。
壊れたのはアスクルで昨年5月に4000円ほどで買った超安物。
分解して調べたらモーターに電気が行ってないので基板の故障と判断。

こうなったらもうどうしようもないので即刻マキタをヨドバシでポチッと。
インパクトドライバーである必要は無いなと思ってたんですがマキタのが欲しくてこれに決定。
価格はおよそ3倍。

使ってみて分かったことは細いネジには向かないものの締め付け時にしっかり押さえつける必要が無く、
現場ではインパクト式が多用されてる理由がよく分かりました。
うちはドリルの方が多用するのでドリルドライバーを使ってましたがインパクトホント楽。
だけどDIYなどで頻繁に使うならトリガー式の方がさらに使い易いとは思います。