カタログには現れない魅力がいっぱい 〜 New 308

新しくなった308は，少し落ち着いてから見に行こうと思っていたのですが、試乗車のデリバリーを受けてディーラーを訪問した方々のつぶやきを見て，私も我慢できなくなってしまいました．
今回の新モデルで最大の変化は、なんと言っても大幅なダウンサイズに伴う軽量化だと思っていたら、なんとW店長も大幅な軽量化が果たされていたのは、想定外の驚きでした．（失礼！


正直に言って、当初発表されたNew 308の画像を見て、若干失望していました．
あまりにも保守的でドイツ車の後追いではないか、と危ぶんでいたのですが、実車を目の当たりにすると、その危惧は吹き飛んでしまいました．
写真では表現しきれないプレスラインの造形美、ダッシュボードの質感など、走りに直接関係する部分ではありませんが、細かい部分からも官能的とも言えるが味わいがあります．
これぞ、フランス車！

本当はこの辺りの画像を載せたかったのですが、今回はカメラを持っていくのを忘れてました．（涙
画像が無いので、カタログでは表現しきれない部分を中心にレポすることにします．（開き直り...


試乗車は、308 Ciero，18インチのホイールを履いた最上級グレードです．



着座位置
胴長短足な私はシートをかなり前にスライドさせるのですが、小径ステアリングも相まって、カチッと着座姿勢が決まりました．
まるで日本人の体型に合わせたかのような、シート位置、ステアリングの調整が可能です．


足回り
18インチホイールの影響で固めの乗り心地かと思ったのですが、意外にしなやかで粘りのある足回りです．
段差を越える際にも、うまくショックを分散させながら、それでいて路面状況をしっかりと足に伝えてくれました．
高速でのレーンチェンジの際の車体の挙動には何の不安も感じられませんし、低速でのクイックターンでも、ドライバーの思い通りに、反応が破綻すること無く、ごく自然に頭を向けてくれます．
ローリングも無理に押さえ込もうとするのではなく，自然に車体を傾けさせて車の挙動を正しくドライバーに伝えてくれるようです．


運動性
特に目立った運動性能はありませんが、とにかくあらゆるシチュエーションで高いレベルでバランスが取れた車だと思います．
エンジン、サスペンション、ミッション、ボディ剛性、シート形状・素材などの総合的なバランスをじっくりと煮詰めた成果が感じられました．
運転のし易さは、格段に向上したのではないでしょうか．

さらに、もっと元気良く走りたい方には、「スポーツモード」が用意されていて、アクセルレスポンスやステアリング操作のダイレクト感が増します．
これはヤバい！
エンジン音の電子的な増幅はちょっとやり過ぎかなとも思えますが、このボタンを押すのを控えるには、相当な忍耐力が必要でしょう．（笑
個人的には、スポーツモードへ移行するためにはボタンを長押ししなければならないのが、少々疑問です．（爆


ちょっぴり気になった点
・高速時には、もう少しステアリングが重い方が良いかも．
・この車だけで考えれば，三気筒1.2リットルターボエンジンでも，動力性能、静粛性など
　全く問題無いのですが、前モデルの1.6リットルターボエンジンと比べると，加速時に
　騒々しく感じるかもしれません．



総合的に見れば、欧州のカーオブザイヤーを獲得したのも頷ける結果でした．
W店長もおっしゃっていましたが、206以来のヒット車になる予感がする車です．

これは期待できそう！