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  5. マツダ ファミリア GT-R … 90年代、リッター100馬力超モデル [利根川の天然水]
イイね！
   
2018年02月11日

マツダ ファミリア GT-R … 90年代、リッター100馬力超モデル

マツダ ファミリア GT-R … 90年代、リッター100馬力超モデル
☆　 マツダ　・　ファミリア　 GT-R　　☆


爆発的にヒットし、社会現象にまでなった、“赤いファミリア”の2世代あと、7代目ファミリアのモデルサイクル途中の1992年に、世界ラリー選手権（WRC）参戦を見据えて加えられた、ファミリア史上最強のモデル。

さかのぼること7年、6代目だった1985年に、ファミリアは日本初となるDOHCターボ＋フルタイム4WDのホットモデルをラインナップし、86年からWRCに参戦。89年に世代交代した7代目にも、180PSを発生する、1.8リッター直4 DOHC 16バルブ ターボエンジンとフルタイム4WDを搭載したGT-Xを、3ドアハッチバックと、4ドアセダンの双方に設定していた。

そのGT-Xの戦闘力を、さらに高めたモデルが、GT-Rである。大型フォグランプを内蔵したバンパーや、エアアウトレットが開けられたボンネットなどで、迫力を増したボディは、3ドアハッチバックのみとなり、エンジンはターボの大型化や、チタン製コンロッドの採用などによって、210PSにまでハイチューン。快適装備を省いて軽量化したボディに、クロスミッションを備えた、限定300台の競技用ベース車であるGT-Aeも用意された。折あしく、経営悪化によりマツダが、92年でWRCから撤退したため戦績は残せなかったが、プライベーターのマシンは国内外の競技で活躍した。



【スペック】


ボディサイズ：全長×全幅×全高＝4075×1690×1390mm
ホイールベース：2450mm
車重：1210kg
エンジン：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
最高出力：210PS/6000rpm
最大トルク：25.5kgm/4500rpm
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2018/02/11 10:57:43

   

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この記事へのコメント

syomiz
2018年2月11日 12:03
私の前車は５枚目の画像の車両そのものです(^_^)
採用していただき、ありがとうございました。
コメントへの返答
2018年2月11日 13:20
こんにちは～　　これは、大変失礼いたしました。　撮り貯めていた一枚です。すばらしい🚙に、乗られていたのですね　・・・　(^^♪
(^_^)カッパ
2018年2月11日 21:35
懐かしいです～(*´ω｀*)
僕、GT-Xのセダンタイプに乗ってました～(*´ω｀*)

セダンのファミリア、見た目オッサンの車で、峠じゃ邪魔者扱いされてましたけど、邪魔者扱いしていたNAエンジン車は追いかけまわせましたから、羊の革被った狼でした。
後輩が、僕の影響を受けて、GT-Aを買ってましたね。

ミッションに問題を抱えて居て、リコールの話が出る前にミッションのベアリングが砕けて、ミッションブローしちゃいました。ケースに穴が開いてオイルドボドボ出たし、車は完全にロックした状態で、移動も出来なくて、路上で泣きそうに成ってた・・・(。-∀-)

メッチャ苦労して、ミッションの乗せ換えしたりした記憶が有りますね。
峠に、ぜろよんと、若者のフィーバー全盛期の頃でしたから、解体屋さんとか、スポーツモデルがゴロゴロ転がって居た時代で、その頃丁度、今の愛車のインプレッサが発売される時代でして、羊の革被った狼は卒業しちゃいました。(^_^ゞ
コメントへの返答
2018年2月11日 21:47
みんな、素晴らしい時代を駆けてきたんですね　～　　(^^♪
のりたか様
2018年2月12日 11:59
懐かしい…
初めて買った新車がハッチバックのGT-Xでした。
画像のGT-Rが欲しかったのですが、働き始めでお金もなく、1ランク下のGT-Xでした。
ABSもレスオプションにして、出来るだけ安く済ませたのを覚えてます。
加給が始まると、緑のターボランプがついていたなぁ…。
ステアリングやシフトノブもウレタンのままだったので、GT-Rの革巻きシフトノブを買って、ステアリング交換したなぁ…。
つい懐かしくてコメントしてしまいました。
懐かしい画像をありがとうございました。
コメントへの返答
2018年2月12日 13:31
こんにちは～　　働き始めで、「ＧＴ－Ｘ」ですか　・・・　　素晴らしい、カーライフのスタートですね　～　　(^^♪

   

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