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日産 セドリック

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　縦型４灯のヘッドライトを持つ高級セダン。プリンス自動車工業との合併によって、のちにグロリアと　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　兄弟車となった。　「　セド・グロ　」時代をつくった。　今でもタクシー専用車両として名前を残す。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０～６０年代 大衆車の時代がやってきた

　東京モーターショーは１９５４年、東京・日比谷公園で「第１回 全日本自動車ショウ」として始まった（ちなみに英語では最初から「ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」だった）。日本自動車工業会の資料によると、展示車両２６７台のうち、乗用車はたった１７台。トラックが主体だった。

　そんな５０年代だが、回を重ねるごとに乗用車に光が当たっていく。５５年に通商産業省（現経済産業省）が乗車定員４または２人で、荷物を１００キロ積めて、価格は２５万円という「国民車構想」を掲げ、自動車メーカーも乗用車開発に力を入れ始める。構想がそのまま実現したわけではないが、５８年に発売されて「てんとう虫」の愛称で親しまれた富士重工業の「スバル３６０」など、乗用車が大衆に近づいていく時代だった。
　

ダットサン ブルーバード

英オースチンとの提携の蓄積を生かした新設計。テールランプの形状から「柿の種」のニックネーム　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で呼ばれた。歴代モデルがトヨタ・コロナと苛烈な販売競争を繰り広げる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０～６０年代 大衆車の時代がやってきた

　東京モーターショーは１９５４年、東京・日比谷公園で「第１回 全日本自動車ショウ」として始まった（ちなみに英語では最初から「ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」だった）。日本自動車工業会の資料によると、展示車両２６７台のうち、乗用車はたった１７台。トラックが主体だった。

　そんな５０年代だが、回を重ねるごとに乗用車に光が当たっていく。５５年に通商産業省（現経済産業省）が乗車定員４または２人で、荷物を１００キロ積めて、価格は２５万円という「国民車構想」を掲げ、自動車メーカーも乗用車開発に力を入れ始める。構想がそのまま実現したわけではないが、５８年に発売されて「てんとう虫」の愛称で親しまれた富士重工業の「スバル３６０」など、乗用車が大衆に近づいていく時代だった。
　　

スバル ３６０

敗戦国のヒコーキ屋の意地。　　通産省の「国民車構想」に社運を賭けた。フルモノコックボディーの　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後端に空冷２気筒エンジンを配置。「てんとう虫」の愛称で長く親しまれた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０～６０年代 大衆車の時代がやってきた

　東京モーターショーは１９５４年、東京・日比谷公園で「第１回 全日本自動車ショウ」として始まった（ちなみに英語では最初から「ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」だった）。日本自動車工業会の資料によると、展示車両２６７台のうち、乗用車はたった１７台。トラックが主体だった。

　そんな５０年代だが、回を重ねるごとに乗用車に光が当たっていく。５５年に通商産業省（現経済産業省）が乗車定員４または２人で、荷物を１００キロ積めて、価格は２５万円という「国民車構想」を掲げ、自動車メーカーも乗用車開発に力を入れ始める。構想がそのまま実現したわけではないが、５８年に発売されて「てんとう虫」の愛称で親しまれた富士重工業の「スバル３６０」など、乗用車が大衆に近づいていく時代だった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

トヨペット　コロナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベストセラーとして、長らく　トヨタの　経営を支えた　中堅セダンの　初代。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のちに派生する、上級モデル　「　マーク　Ⅱ　」　は　、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８０年代　ハイソカーブームの　代表的な一台。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０～６０年代 大衆車の時代がやってきた

　東京モーターショーは１９５４年、東京・日比谷公園で「第１回 全日本自動車ショウ」として始まった（ちなみに英語では最初から「ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」だった）。日本自動車工業会の資料によると、展示車両２６７台のうち、乗用車はたった１７台。トラックが主体だった。

　そんな５０年代だが、回を重ねるごとに乗用車に光が当たっていく。５５年に通商産業省（現経済産業省）が乗車定員４または２人で、荷物を１００キロ積めて、価格は２５万円という「国民車構想」を掲げ、自動車メーカーも乗用車開発に力を入れ始める。構想がそのまま実現したわけではないが、５８年に発売されて「てんとう虫」の愛称で親しまれた富士重工業の「スバル３６０」など、乗用車が大衆に近づいていく時代だった。
　　　　　　　

プリンス　スカイライン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の、スポーツセダンの代名詞　「　スカイライン　」の　初代。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　テールフィンなど、アメリカンないでたちが特徴だ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レースでも　活躍した　「　ＧＴ　」　モデルの登場は、　二代目からとなる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０～６０年代 大衆車の時代がやってきた

　東京モーターショーは１９５４年、東京・日比谷公園で「第１回 全日本自動車ショウ」として始まった（ちなみに英語では最初から「ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」だった）。日本自動車工業会の資料によると、展示車両２６７台のうち、乗用車はたった１７台。トラックが主体だった。

　そんな５０年代だが、回を重ねるごとに乗用車に光が当たっていく。５５年に通商産業省（現経済産業省）が乗車定員４または２人で、荷物を１００キロ積めて、価格は２５万円という「国民車構想」を掲げ、自動車メーカーも乗用車開発に力を入れ始める。構想がそのまま実現したわけではないが、５８年に発売されて「てんとう虫」の愛称で親しまれた富士重工業の「スバル３６０」など、乗用車が大衆に近づいていく時代だった。