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トヨペット クラウン

当時隆盛を極めたアメリカ車の模倣が目立つものの、まだ海外メーカーと組んだノックダウン生産が　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　主流の時代に自社設計にこだわった。トヨタが北米に輸出した初めての車。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０～６０年代 大衆車の時代がやってきた

　東京モーターショーは１９５４年、東京・日比谷公園で「第１回 全日本自動車ショウ」として始まった（ちなみに英語では最初から「ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」だった）。日本自動車工業会の資料によると、展示車両２６７台のうち、乗用車はたった１７台。トラックが主体だった。

　そんな５０年代だが、回を重ねるごとに乗用車に光が当たっていく。５５年に通商産業省（現経済産業省）が乗車定員４または２人で、荷物を１００キロ積めて、価格は２５万円という「国民車構想」を掲げ、自動車メーカーも乗用車開発に力を入れ始める。構想がそのまま実現したわけではないが、５８年に発売されて「てんとう虫」の愛称で親しまれた富士重工業の「スバル３６０」など、乗用車が大衆に近づいていく時代だった。
　

トヨペット スーパーＲＨＫ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　翌年にトヨペット・クラウンが登場するまで、タクシー車両に多く用いられた。競争激化のため荒っぽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い運転で客を拾う「神風タクシー」が流行語となる。※写真はＲＨＮ型
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０～６０年代 大衆車の時代がやってきた

　東京モーターショーは１９５４年、東京・日比谷公園で「第１回 全日本自動車ショウ」として始まった（ちなみに英語では最初から「ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」だった）。日本自動車工業会の資料によると、展示車両２６７台のうち、乗用車はたった１７台。トラックが主体だった。

　そんな５０年代だが、回を重ねるごとに乗用車に光が当たっていく。５５年に通商産業省（現経済産業省）が乗車定員４または２人で、荷物を１００キロ積めて、価格は２５万円という「国民車構想」を掲げ、自動車メーカーも乗用車開発に力を入れ始める。構想がそのまま実現したわけではないが、５８年に発売されて「てんとう虫」の愛称で親しまれた富士重工業の「スバル３６０」など、乗用車が大衆に近づいていく時代だった。