利根川の天然水のブログ一覧

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　S600（エスろっぴゃく）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型スポーツカーである。 愛称は「エスロク」。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　エンジン

　水冷直4 DOHCエンジンで、ボア、ストロークともに拡大（Φ54.5mm×65mm）し、606ccとしたAS285E型へ変更された。同社の一連の4ストローク2輪グランプリマシンやF2、F1のエンジンと同じ設計を取り入れた超高回転型エンジンを採用している。当時の日本車としては珍しいDOHCと4連キャブレターを装備し、606ccという限られた排気量の中で、回転数で馬力を出す（9,500rpmからがレッドゾーン）2輪用エンジンの様な特性であった。装備された京浜精機製作所製4連キャブレターや等長エキゾーストマニホールドに当時のホンダF1の雰囲気が読み取れる。

■　サスペンション/ドライブトレーン

基本構成はすべてS500を踏襲している。

　駆動方式はFRであり、フロントサスペンションは縦置きトーションバー・スプリングとダブルウイッシュボーン、リアサスペンションは、コイルスプリングとトレーリングアームの組み合わせの4輪独立懸架である。このうちリアは駆動用チェーンケースをトレーリングアームと兼用としたチェーンアクスルを採用している。これはオートバイやスクーターでは採用例が多いものの、4輪車では殆ど例が無いチェーン駆動と後輪独立懸架の組み合わせという構成となっている。この方式は、駆動トルクのリアクションにより、アクセルペダルを踏み込めばリアを持ち上げ、戻せば沈み込む挙動を特徴とし（後退時はまったく逆の挙動）、優れた路面追従性を実現していた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　　アルファロメオ アルナ　 (’83-’87)：日産との提携で生まれた、知られざるアルファ 　　☆
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　苦しい時代の、アルファロメオ
　1970年代のアルファロメオは、ヒット作もなく、また製品の品質問題＝故障が多いといった理由で苦境にあえいでいました。一方の日産は、ヨーロッパ進出を狙っていたのですが、知名度がイマイチで、なかなか状況を打開できないでいました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そういった両者の利害関係が一致して、共同でクルマを開発しよう、ということになったのです。アルファロメオは日本メーカーの『品質』が、日産はヨーロッパでの『知名度』が、それぞれ得られるというわけです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　また、市場もこのアライアンスに期待しました。アルファロメオならではのカッコいいボディデザインに、信頼性の高い日産のエンジンが注入されれば、これ以上ないモデルができる、とワクワクしたのです。『マカロニボディに、ライスエンジン』を期待したわけですね。
　しかし、出来上がったのはまったく逆。日産デザインのボディ（N12系の日産パルサー）に、アルファのエンジン（水平対向4気筒）が搭載されていたのです。当時、日本車のデザインはこれといった特徴がなくヨーロッパでは「退屈」と評されていました。そのボディに、いつ壊れるか分からないアルファロメオのエンジンです。『マカロニエンジンに、ライスボディ』だったわけです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アルファロメオの歴史では、『アルナ』には、ほとんど触れられていません。今風にいうと、『黒歴史』です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ－ｃｌｅｓ　car　　　　写真(出典:favcars.com)