胡説八道のブログ一覧

昨日スピード好きでないクルマ好きもいると力説しましたが、それじゃどんな楽しみ方があるのか具体的に言ってみろと思われていそうですので、2・3 挙げてみます。

・発進／停止時にクルマを揺らさない
ハイヤーなどの運転手さんになったつもりで、コップ一杯に入れた水をこぼさないつもりで目的地まで走る。ブレーキを最後に少し抜くのがコツ。

・スピードを出させない目的で道路にある段差を越えるときにも揺らさない
ちょっとしたテクニックが必要です。段差直前でブレーキを踏み、荷重をフロントに移動させます。次にブレーキを放し、荷重を後ろに移動させると同時にフロント側が段差を越えます。タイミングが合えばほとんどショックなく段差を越えることができます。リアも同様に荷重を抜けば OK。

・目的地までの移動距離を最小に
近道をするわけではありません。いつもと同じ道を走りながら、トリップメーターの増えていく数字を最小にしてみましょう。燃料消費を減らす意味でもオススメ。
これの応用編として、高速で 90 km/h で走り続けているトラックを、こちらもスピードを上げずに追い越す、という技もあります。カーブをうまく利用しましょう。

前のクルマのときは車幅感覚が今よりシビアに身についていたので、狭い道のすれ違い時に縁石に左タイヤだけ乗り上げて落ちないように走る、なんて事もしてました（バカです）。目指すはインディーレーサーのウォールダンス！




……ええ、どうせ地味な楽しみですよ。

このご時世に MT のクルマに乗っているとたいてい訊かれるのが「クルマ好きなんですか？」という質問。それはいいのですが、たいてい次ぎにくる質問が「ヒール＆トゥとかするんですか？」とか「どこかの峠を攻めたりするんですか？」。

なんで皆クルマ好き=スピード好きと思うんでしょう？　運転そのものに楽しみを見いだしている人や、遠くにいく事に楽しみを見いだしている人だっているんですけど。

確かに、高速道路と一般道とに関わらず、尋常じゃないスピードを出して疾走しているクルマは見かけます。しかしそれらのクルマが全て MT を積んでいるわけじゃなし（MT 設定のないクルマだって飛ばしてるぞ）。

世間一般の人が目にする、実際に走っているクルマのイベントとしてはサーキットを使ったスピードレースがほとんどなため上記のような誤解が生まれるのかと思っているのです。またテレビなどでよく目にする”自動車評論家”も、元レーサーという経歴の人が多く、それらの人達の言動もまた誤解を生む原因なのかもしれません。

とある自動車評論家が言うには、たいていの評論家は元レーサーか走り屋なので、目一杯振り回したときの挙動しか見ないんだそうな。だからいわゆる実用域ではなく、最大トルクとか最大馬力を見ていいとか悪いとか言っていると。そんな数字の出せる領域で運転をする人は自動車ユーザーの何割いるのでしょう？

マツダのクルマはそういう点が結構考えられているそうで、例えばロードスターは一般道を 60 km/h で走っていても十分楽しいそうですが（僕乗った事ないので確認できず）、同じ国産オープンカーであるホンダ S2000 は、サーキットを本気で飛ばさないと楽しさが分からないクルマらしい（あくまで伝聞）。ユーザーがどんなクルマを選ぶかは個人の自由ですが、評論家が上記のような情報を積極的に出さないのはおかしいんじゃないか、とおっしゃっております。

スピードを出さなくてもクルマを楽しむ事はできる、という考え方がもっと広まってくれると嬉しいのですけど、できるでしょうか？

そんな僕のオススメはラリーです。おいおい、と思ったアナタ、ラリーはスピードを競うレースではありませんよ。

ラリーとは、指定されたコースを指定された時間に如何に近く走れるか、を競う競技です。指定時間より遅くても、逆に早くてもダメなのです。

じゃあなんでラリーはあんなにぶっ飛ばしてる映像ばっかり報道されてるんだ、という質問が飛んできそうですが、あれはスペシャルステージ（SS）です。SS とは、そのコースを走行するのに指定された時間が 0 分とかの、ありえない数字なのです。ですから指定時間からの遅れを小さくするには一刻も早くゴールするしかないというわけで……。すんません。

いいわけがましいですけど、SS 以外のコース（SSS を除く）では一般道を一般車と同時に走る事もあり、当然無茶な走行はできないのです。

ちなみにラリードライバーの着座姿勢も僕らには参考になりますよ。皆さんも F1 ドライバーみたいに寝そべった姿勢ではなく、ラリードライバーみたいに背もたれは立てた姿勢で運転しましょう！

YAHOO! 自動車によると、10 月は前年同月比において、アクセラの売上が不振だったそうな。

当たり前じゃん。

2004 年 10 月は年次改良したアクセラが市場に出た月なのに対して、2005 年の 10 月は、次の年次改良が 11 月にある、といわれてたんだから単なる買い控えでしょ？

そんなん数字だけ比較されてもねぇ。

因みにプレマシーとロードスターの販売は好調だったそうです。
アクセラの 11 月販売はどうかな？　年次改良の発表が 22 日だったから、この月も前年同月比は下がるかもしれませんね。でも問題ないでしょ。

健康診断のため、昨夜から絶食してた胡説です。こんな特殊環境だからこそ、墨色あくせらさんのたべものバトンを受けましょう！

1.朝は食べますか？食べる人はごはん派？それともパン派？

　普段は毎日食べてます。ごはんである事が八割くらい。

2.今まで食べた中で一番高級な食べ物は？

　なんだろう……。高級なものなんて食べた事ないような気がする。
　お財布的には牛肉（生）料理かなぁ。

3.これさえあれば生きていける・・・というような好きな食べ物は？

　おいしいごはんと豆腐のみそ汁、あとごはんのお供に何か（佃煮とか漬け物とか）

4.嫌いな食べ物は何ですか？その理由は？

　椎茸を始めとするキノコ類（例外；キクラゲ）
　食感がイヤ。
　理由というよりも、なぜあれを好んで食べる人がいるのか理解できない。
　（Mーぞうさん、『お好み焼き』なんて答えを期待しないように）

5.好きな人と食事。さてどこで食べますか？

　季節がよければ外でおにぎり。

6.ちなみに車内で食事できますか？

　できません。せいぜい運転中の飲み物か、眠気覚ましのガムくらい。



こんなもんです。おなか空いてる割にはフツーの回答だったような気が。

因みに健康診断の結果ですが、レントゲンや血液検査の結果は後日発送との事ですが、他はおおむね健康。笑ったのが血管のカタさが 20 代後半なみだそうな。イヤ、血管だけ若くてもねぇ。

実燃費は運転者の腕にもよりますが、カタログ燃費は MT のほうが AT よりいい数字が出ているのは厳然とした事実です。
この数字の差について、僕が聞いた理由は「AT のトルクコンバーターの伝達効率が MT のクラッチ程よくないから」というものだけなんですけど、それだけじゃないだろうと思っております。ですがそれ以外の理由を記しているもの、ネット上のサイトが見当たりませんので、試しにここに書いてみる次第。間違ってたら教えて下さい。

その１；AT と MT の重量差
例えばアクセラのカタログを見ると、AT と MT とでは車重に 30 kg の差があります。伝達効率云々の前に重量差がこれだけあれば燃費も違ってくるんじゃないのかな？　と思います。

その２；ギア比
AT 4 速と MT 5 速のギア比を較べてもらうと分かりますが、MT 5 速のほうが低いです。まぁ当たり前といえば当たり前で、わざわざ一つ余計にギアをつけているんだから 1 速か 5 速かどっちかがはみ出しますよね。で発進時のギアにわざわざ AT より比の高いモノをつけてもそんなに意味があるとは思えませんので（急坂登るなら別のクルマ買うし）、5 速により比の低いギアをつけるでしょう。これが巡航時のエンジン回転数を下げる事につながり、燃費が上がるのではないか？　と考えてます。

トルクコンバーターの伝達効率ももちろん原因の一つだと思うんですが、それ以外にこれらも燃費の違いの一因になってるんじゃないかな？　と思ってるんですが、詳しい人いませんか？