胡説八道のブログ一覧

馬力や燃費を始めとしたクルマの性能の向上は、クルマを持っている人なら誰でも気になるところです。こういった性能向上を謳った製品が各種出回っているのも皆のニーズの大きさを物語っています。

さてこれらの性能向上グッズには、社外マフラーのように明らかに馬力の向上が認められるものもあれば、効いているんだかいないんだか分からない製品、いわゆるオカルトグッズまで様々です。オカルトグッズがなぜオカルトかというと、その製品の使用の有無で差が出るのか出ないのかがハッキリしない事が第一の原因でしょう。
燃費グッズを例にとってみます（他意はありません）。普段から燃費を記録していて、ある時に燃費グッズを取り付けます。その後に燃費にきっちり差が出るかというと、おそらく数字がバラついてよく分からない、というのがホントのところだと思います。

数字がバラつく原因のほうはハッキリしていまして、使用状況が異なるの一言につきます。例えば道路の込み具合とか、気温や天候、一回の運転あたりに走った距離、入れたガソリン、そしてクルマ自体の経年劣化など、数字がバラつく原因となりそうなものは山のようにあり、これらの影響によるバラつきなど関係ないほど明らかな差が見られない場合は、取り付けた燃費グッズが効いたか効かないかなんて答えは出せません。

じゃあオカルトグッズは永久にオカルトグッズなのかというと、実は評価できる方法はある事はあります。ただ、個人でおこなうのはちょっと無理だと思いますので、できればそのグッズ製造メーカーにテストしていただきたいですね。ほら、PL 法もある事ですし。

では公開しましょう、オカルトグッズの評価法
・用意するもの；
新車 20 台、テストドライバー複数人（十人もいれば OK ）グッズ 10 個、グッズの効果をなくすようにしたもの（電気関係部品なら途中で断線させるなどする）10 個、取り付ける人複数人、記録係

・方法；
1) 新車 20 台を同一条件下で慣らしをする。この際、一人のドライバーが同じクルマを担当するのではなく、全てのドライバーが全てのクルマを同じくらい運転する事で個人差を打ち消す。給油は同時期におこなうほうが理想的だが、同条件（残り燃料が xx L になったら、など）を優先。使用する燃料の質はいうまでもなく同一のもの。

2) 慣らしが終わったら、20 台のうち半分にグッズを取り付ける。残りの半分には効果の出ないようにしたグッズを取り付ける。この際、どのクルマに効果があるグッズが取り付けられ、どのクルマには効果がないグッズが取り付けられているかは、ドライバーには分からないようにする。

3) テストに入る。全てのクルマをなるべく同一条件下で走行するように心がけ、ドライバー、給油などについては慣らしの際と同じ。総走行距離は長ければ長いほど良し。

4) 以上のテストを終えたら、個体毎に燃費を算出する。その後、グッズの効果ある、なしでグループ分けし、それぞれのグループで最高、最低燃費を出したデータは使用せず（個体差を考慮するため）、残りの 8 台のデータから平均燃費を算出。

5) 平均燃費を比較し、この値の差が偶然に起きうるものかどうかを統計学的に考察する（有意差の検定）。

ここまでやれば、まあ効くとか効かないとかいっていいんじゃないかな、と思います。先ほども書きましたけど、PL 法もありますので、グッズ製造各メーカーがご自身でデータを取っていただくのがよろしいかと思います。あ、当然生データも隠さないでね。








……長々書きましたけど何がいいたいかといえば、
このくらいのテストもしてないような製品の効果なんか信じられるかってことです。

皆さんが活発でないのはみんカラからこっちへ流れているからですか？　（爆

昨夜の事、深夜に自宅に帰った僕は、駐車場から出る前に自分のクルマを見て悦に入ろうと（すんません、単なるバカです）助手席側に回り込んでみました。すると、漆黒なクルマのはずなのに、フロントのフェンダー部に白い筋が！

……orz

久々に白い爆弾を被弾してしまったようです。しかも乾き具合からすると、被弾したのは今朝と思われます。うぅ、気付かずに一日過ごしたのか（鬱
しかも今朝になってよく見ると、昨夜泣きながら洗い落とした被弾箇所以外にも被弾している場所を発見！

……orz

前にも書きましたけど、僕の駐車スペースがどうも烏の飛行ルートと重なっているようで、たびたび白い爆弾を落とされています。ひどいときは朝の忙しいのに窓ガラス洗わないと出かけられないくらいの爆弾を落とされたり。
時間は取られるは排泄物処理をさせられているという心理的な被害は被るは、おまけに車体の塗装にも悪影響を及ぼすはと、いい事は何もありません。大家さーん、屋根付けてくださーい。

ここで烏達に宣言しておきます。僕が好きな烏は※八咫烏と※浮谷東次郎がレースで使っていたカラス（ホンダ S600 改）くらいだ。いつまでも空襲を続けるなら殲滅してやる。※覚悟しとけ。




文中の※は、ツッコミどころを押さえるのが苦手なMーぞうさん（仮名）のために設置した標的です。※よろしければご活用下さい。

ならない人には決して分かってもらえない車酔いの辛さ。酔う事自体も辛いですが、吐いたものが鼻に流れたり、体に臭いが残ったり、または人前で戻してしまった事に対しての恥ずかしさ、罪悪感がまとめて降り掛かってきます。僕も小学生時にはしょっちゅう吐いていたし、また車以外にも遊園地のコーヒーカップや、なんとブランコでまで酔った事があります。最近ではコンピュータゲームで吐きそうになりました。

我が家は嫁さんも車酔いを起こしやすいので、皆で移動するときの運転はかなりおとなしいモノになります。ウチの子は生まれてすぐから車に乗せていたので大丈夫と思いきや、最近ちょっと遠くまでいくとアヤシい雰囲気。最もヤツの場合、原因はハッキリしてます。ナビのモニタ注視し過ぎです（爆

車酔いの原因って実は完全に解明されていないのだそうで、いま最も正しい仮説と思われているのが、実際の体の動きと意識とが一致していない時に起きる、という説です。この体の動きと意識のずれを上手く使った例が遊園地のアトラクションに多数見られます。昔からあるものとしてびっくりハウスとか、最近では某浦安ネズミーランドなんかにいくといろいろありますね。遠い昔のお話である宇宙大戦争をモチーフにした『星間旅行』とか。
（商標にうるさい某ネズミーランド対策として全て仮名 (w ）

さて話は車酔いに戻りますけど、この意識のずれが起きないようにすれば酔いも起こらない事になります。運転している人は酔いにくいというのはこのためと思われます。車中で唯一車の次の動きが予測可能な人ですからね。また前部座席のほうが酔いにくいのは、視界が開けていて視線を遠くに起きやすいからといわれています。逆に例えば車内で読書などをすれば、てきめんに酔いやすくなります。
しかし着座位置については個人的に疑問もあるんですよ。後部座席に乗っている場合、進行方向とは逆に体が振られるのでそれも一因になっているんじゃないかと僕は思うんです。これ、体感したい人はバスの最後部の座席（右端がオススメ）に座ってカーブの多い道を走って見て下さい。但しホントに車酔い起こしても僕は知りませんので自己責任でお願いします。

※　いろいろ書いてますけど僕素人なんで、合ってる／間違ってるの判断はご自身でお願いします。

僕がアクセラの前に乗っていた車種である RAV4 がモデルチェンジしました。前のクルマにも愛着はあったのでちょっと見てみましたが、見事なまでに魂が抜かれてますね。

もともと二代目が発表になったのを見て、安心して初代の中古を買いにいった僕なのですが、三代目である今度の RAV4 は、初代とは名前が同じであるだけのまるで別のクルマです。初代の魅力であった、コンパクトな車体、短いホイールベースを捨てた二代目の路線を踏襲してどうします？　しかも 3 ドアモデルは出さないと明言してるし。おそらく CR-V、エクストレイル、アウトランダーと比較して遜色ない数字にしたかったんでしょうけど、それじゃ比較される候補のうちの一台にしかなりません。

初代 RAV4 は 1994 年発表、二代目は 2000 年発表、とどちらも同じくらいの販売期間があり、かつ初代のほうは（僕のように）経年劣化や自動車税の一割増などの要因も絡んできますので、普通なら二代目のほうが市場に残っているはずです。ところが、街中で目にするのは初代ばかり。因みに RAV4 の 2004 年までの国内登録台数の累計は 342,197 台なのに対し、2004 年の登録は 12,025 台。累計を年平均した 31,108.8 台の 40% にも達してません。末期のモデルとはいえちょっとひどい。二代目が如何に売れていないかが分かります。なのに三代目を初代のコンセプトに戻すどころか、大型化を進めていくのですか。海外で売れる事を考えての事と思いますけれど、ハリアーと同じくらいの全幅を持たせるなら、RAV4 じゃなくてハリアーの廉価版をつくればいいんじゃないでしょうか？

トヨタのクルマは初物に限る、という悪口があるんですけど、ホントにその通りだなぁと実感してしまいました。

予言しておきますがこのクルマ、売れませんよ。