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  9. Ｆストラットタワーバー投入 [とっさん165]
とっさん165の愛車 [トヨタ セリカ]
Ｆストラットタワーバー投入
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バーの長さもバッチリ合って、ヤッター！と、<br /> ボンネット閉めるも閉まらない。(爆)<br /> バーの曲がりが大きすぎて、<br /> ボンネットラインより出てしまいます。<br /> 仕方なく、伸ばし加工をしないと、<br /> いけないんですが、プレスはもう高松へ帰還。<br /> <br /> コンパネでサンドイッチして、<br /> 車で踏んでやろうかとも思いましたが、<br /> 現場事務所の単管足場に挿しこんで、<br /> テコで「エイヤー！」で整形。<br /> <br /> もちろんカーブを緩くすると、<br /> 全長は伸びます。
バーの長さもバッチリ合って、ヤッター！と、
ボンネット閉めるも閉まらない。(爆)
バーの曲がりが大きすぎて、
ボンネットラインより出てしまいます。
仕方なく、伸ばし加工をしないと、
いけないんですが、プレスはもう高松へ帰還。

コンパネでサンドイッチして、
車で踏んでやろうかとも思いましたが、
現場事務所の単管足場に挿しこんで、
テコで「エイヤー！」で整形。

もちろんカーブを緩くすると、
全長は伸びます。
  • 現在のST165弐号機は、約30年前に、<br /> 出来なかった事を達成する為に、<br /> 私の元に帰って来たのは、<br /> 愛車紹介でも記載させていただいております。<br /> <br /> ただ、当時はまだ、ST185現役時代。<br /> 当の本人にも、技術も道具も、経済力も無く、<br /> 全てが、チープでありました。<br /> <br /> 時は流れ現在。<br /> もう既に20年以上も前になりますが、<br /> ST205の登場。<br /> ST215Wと3S-Gは進化を続け、<br /> アルテツでは、縦置きにまでなった、<br /> 3S搭載車。<br /> <br /> 今だからこそ、チューニングパーツも、<br /> 進化を続け、当時は無かったパーツで、<br /> 武装するのも、旧車弄りの楽しみ。<br /> <br /> と、前置き長くなりましたが、<br /> 今現在もST165のストラットタワーバーは、<br /> JSPEED製を除き、死滅状態。<br /> <br /> しかも、たまに出て来ても、<br /> 5人も６人も諭吉を要する為、<br /> とてもじゃないが、手が出せん！<br /> でも、フロントヘビーなST系には、<br /> 絶対必要な、Ｆストラットタワーバー。<br /> <br /> ST185用はクスコさんだと、<br /> スチール製の上、足が長くて、<br /> ボンネット閉まらなかった記憶が・・・。<br /> しかも、見た目がイカさない・・・。<br /> <br /> ST162用は、ストレートタイプなので、<br /> メーカーの言うとおり、<br /> ICとスロットルケーブルステーに、<br /> 干渉して付きません。<br /> <br /> 実は、写真で見る限り、ST215W用が、<br /> ポン付けできそうな雰囲気を、<br /> 醸し出しておりますが、<br /> 1.2諭吉のダメもと購入は、なかなかキツイ。<br /> <br /> 水冷さんの205で、<br /> 検寸させてもらって取り付け可能は確認済み。<br /> ただ、<br /> かなり加工で苦戦しそうでしたけどね～。(笑)<br /> <br /> ストラットアッパーマウントのボルト位置が、<br /> 違うが、やっぱりオーバルアルミの、<br /> ST205用が取り付けしたい。<br /> という事で、ポチって取り付けました。<br /> <br /> もう、出来上がり写真しか、<br /> 無いんですけどね。(笑)
    1:現在のST165弐号機は ...
  • ボルト穴は、もちろんですが開け直し。
    2:ボルト穴は、もちろんです ...
  • バーの長さもバッチリ合って、ヤッター！と、<br /> ボンネット閉めるも閉まらない。(爆)<br /> バーの曲がりが大きすぎて、<br /> ボンネットラインより出てしまいます。<br /> 仕方なく、伸ばし加工をしないと、<br /> いけないんですが、プレスはもう高松へ帰還。<br /> <br /> コンパネでサンドイッチして、<br /> 車で踏んでやろうかとも思いましたが、<br /> 現場事務所の単管足場に挿しこんで、<br /> テコで「エイヤー！」で整形。<br /> <br /> もちろんカーブを緩くすると、<br /> 全長は伸びます。
    3:バーの長さもバッチリ合っ ...
  • 仕方なくストラットベース側を、<br /> 長穴にして逃げる。
    4:仕方なくストラットベース ...
  • もちろん、トライアングル化を行わないと、<br /> 意味が無いので、
    5:もちろん、トライアングル ...
  • 純正パフォーマンスロッドも、<br /> 取り付け出来る様、<br /> ひたすらグラインダーで、削る。
    6:純正パフォーマンスロッド ...
  • 後は、しっかり締め付けて完成。
    7:後は、しっかり締め付けて ...
  • 仮で、ざっくり開けた穴は見事に、失敗。(爆)<br /> 元穴や、開け損じた穴は、高松帰還後溶接で、<br /> 穴埋めします。これにて終了。<br /> <br /> で、試走後の感想ですが、<br /> ま～、想像通りの剛性アップです。<br /> もう、ノーズのグニャリ感が完全に、<br /> 消えましたね。かなり苦戦しましたが、<br /> 苦労した以上の効果が出ました。<br /> グイグイ頭入ります。(ニンマリ)<br /> <br /> では、最後に総評です。<br /> 中古で、2英世程度で手に入れた。<br /> って方には、持って来いですが、<br /> 新品だと、1.5諭吉する上に、<br /> よく切れる錐や、固定ボルト穴の空け直し、<br /> 長穴加工、拡幅、<br /> バーその物のベンディングと、<br /> かなりな工数の改造が、必要となる為、<br /> いつもは、気楽に「オススメで～す。」<br /> とか言ってますが、<br /> オススメはいたしません。(爆)<br /> <br /> ただ、手間をかけた分の効果は、<br /> 間違い無くあるので、<br /> 手をかけてでもやりたい！<br /> という方には、超絶オススメです。<br /> オーバルシャフトなので、カッコいいしね～。<br /> <br /> という事で、<br /> また、ひとつ昔出来なかった夢がかなった、<br /> お話しでした～。<br /> <br /> おしまい。
    8:仮で、ざっくり開けた穴は ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間3時間以内
作業日 : 2019年05月30日
   

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