ステアリング交換

納期2ヶ月のNEWステアリングの
スーパークワドロ届きました。
取り付けに必要な部品は
あとショートボスのみ。
ですが、

ホーンの配線やエアバッグキャンセル等、
おまけ作業もあるので付けましょうか！
って事でスタートです。

こちら20mmのスペーサー。
元々ショートボスがバカ高いので
リベットナットを裏打ちして
ハンドル固定できる様に
改造してましたので
今回はコレをボスとして使います。

スペーサーは10mm。
こちらは夜な夜なバフがけして
メカメカ仕様。

エアバッグキャンセラーは適当に
2.2Ωの金属被膜抵抗。
カーボン抵抗と違い発熱しにくいのが
売りです。
セメント抵抗よりかなりコンパクトに
収容出来ます。

先にステアリング側の組み上げ。

メスギボシに打ち替えてプスっと
挿せば良いかと思ってたんですが、
端子デカ過ぎて収まらん。😤
半田上げで直接繋ぎます。

ホーン側の端子が回って
ショートしない様に接着剤で固定して
シュリンクチューブで絶縁したら、

ホーンボタン収めてハンドル側は完成。

取り付けイメージはこんな感じ。

では車体側へ。
まずはバッテリーマイナス切り離し。

イモビと室内照明で
バッテリーオフ確認。

コレでエアバッグ取り外し。

ハンドル固定ボルトの
マーキングズレてるので
前オーナーさんも
ステアリング替えてたのかも？ですね。
そのままにしといてくれたら
良かったのに。😆

コレで純正取り外し完了。

次はエアバッグキャンセラー。
2.2Ωの抵抗生挿しして、

シュリンクチューブで
グルッと包んだら完成。

次はホーンの配線。
純正ハンドルからコネクター拝借して
コンパクトに収めたいのでコレも
ハンダで直線接続。

絶縁処理したら完成。

純正ボスの4穴に合わせて
固定用の穴開け加工も終わったので
一通り艶消し黒で再塗装。

コレでやっと配線収めながら組み付け。

ステアリング差し込んで交換完了。

バッテリーマイナス復旧して
エアバックエラーの不点灯と

ホーンが鳴るのを確認したら、
全作業終了です。

やはりステアリング外せると
乗り降りめっちゃ楽ですね。🤭
ウインカーレバーとワイパーレバー
ちょっと遠くに行っちゃいましたが、
ハンドルから手を離さないといけない
レベルでは無いですね。
ハンドル握った状態で入れられます。

脚が短いのでステアリングは
やっぱり純正ぐらい奥の方が良い感じです。
ショートボス届いたら10mmスペーサーは
取り外しでも良いかな。

バフがけしたシフトノブと良い感じで
合っててかなりカッコいいです。😏

とりあえず一先ず完成。