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次にフロントサスのストラットブッシュを強化して見たいと思っています。

旧日産車で言うテンションロッドのピロ化同様にブレーキングに剛性感が現れ、矢のような直進性も得られるはずです。

パーツはオーダーしたので、どの程度リジット化するか思案中です。


これが成功すれば、ハイグリップタイヤも履きこなす事が出来るでしょう。

200系フロントサスのの弱点みつけたり。

ロールセンターアジャスター＆アライメントの完成度をチェックしに六甲を走ってきました。

やはりロールセンターアジャスターの効果は絶大でいとも簡単にフロントタイヤの限界まで持ち込むことが可能で、今まで恐怖心を伴ったコナーリングが安定し、楽に限界走行が可能です。

自前のアライメントも絶妙で正確にラインをトレース出来ます。

で、少し問題が表れました。
フェンダー後部にタイヤが接触します。

キャスターを元に戻せば解決するでしょうが、ここは強化ブッシュで対応してみます。

牛乳屋１１７３さん伝授の純正加工のLED用ハイフラ加工にトライしてみました。

お見事！、オールLEDウインカーも正常に作動しバザードもちろん作動し、キーレスのアンサーバックも作動します。

今までアンサーバックの作動しないリレーなどで遠回りしましたがこれが一番でした。

牛乳屋１１７３さん、おおきに。

500PSオーバーのチュードカーでホントに踏む車の証が排気熱と濃い燃調によるマフラー付近のバンパー・ボディーの焦げと黒煙ですが、これをを演出してみました。

アルミ板と艶消し黒スプレーで完成です。

チュードBy GUNBOY

今まで、目測とフィーリングで仕上げたアライメントの微調整を行ないました。

が、調整幅の広いキャンパーボルトなので±0まで調整したかったのですが、今の車高ではMAXに補正しても若干の＋キャンパーついているので、車高を少し上げ（フェンダーで指二本）MAXに補正して若干の＋キャンパーがついています。

このキャンパーに合わせトーも若干のトーアウトにしました。

キャンパー補正でロアーアームが短くなった分レバー比の関係でフロントサスが固くなり乗り味は理想に近く良くなり安定性と運動性も良い状態まで仕上がりました。

アライメントチューンBｙGUNBOY