Nishino Racingのブログ一覧

前回の伊豆スカツーリングでリヤーサスの悪い症状がはっきり出たので、修正します。
リヤー22Kのスプリングでは根本柔らかい事、ブリッツZZ-Rの標準8KバネとBBの
16K仕様はショックが同じと思われれる点。

16K時も感じられた、伸び側ストロークが足りない、しかも22Kにバネ変更したので、良路ではともかくギャップあれば深くストロークはするが、伸び側が伸びない。

速度、ギャップの形状では危険な面も感じられた。

今回のスプリングは32K、標準8Kとの差は22K、1Ｇ6００Kg軸重で25ｍｍ浅くストロークする事になるので、ヘルパー40ｍｍを組んでショックセンターを取るのと、イン側の荷重抜けを防止する。


22Ｋと32Ｋもう、電車のバネか


ヘルパーとストラスベアリングを組んで完成


車高も一発でＯＫ


インプレ
32Ｋで思いのほか乗り心地も悪くない、悪路での伸びない足も改善。
なるほど、50Ｋ・100Ｋのスプリングもセットによっては乗れる足なんでしょうね。

静岡ツーリングの前に元GP500クラスのチーフメカニックだった藤本氏が開かれているナツキファクトリー でスプロケ交換をお願いしました。




お店はたこ焼屋さんと合体した、お腹も満たせるバイク屋さんです。
大阪府堺市北区北花田町4-89-38
TEL:072-240-7777



藤本氏は92年から最速NSR500を両手で、あやす様に面倒見られレースに参戦するのはもとより、ライダーの安全を最優先に仕事をされていました。

その、藤本氏にスプロケ交換をしてもらいます。

R1をお願いする初めての機会です、また翌日からツーリングと言う事も伝えてあったのでそれなりにチェックもしていただきました。

サンスターではラインナップにあった18丁ですがクランクケースとギリギリで純正のガイドは付きません。



ガイドが付かないとカバーが付かなかったので、サクサクと旋盤作業が始まり、インナーが作られました。

この辺の見極めの速さは凡人ではない出来事でした。

アスクルシャフトの段付きが気になるとの事で、サクとペーパー掛けされました。



チェーン掛けからまさに儀式、「このクラスは300やから」と真剣な扱い。



スプロケナット、アスクルナットはトルクレンチで規定トルクで締められます。



こうして藤本氏にバイクを預けるのは四半世紀（25年）ぶりなんですよね。

藤本氏が堺でお店を開かれた事と、私がR1で現役でいる事が再会のきっかけでした。


これからもよろしく　ナツちゃん。

バイスグリップを紹介します。

つい数年前までUSA ピーターセン氏のパテントが効いていて同様の物は他のメーカーも作れなかったのですが、現在はパテント期間が切れノーブランドの同様の物がホームセンターで手に入るようになりました。

これが優れもので、なめてしまったボルト・ナットや錆や焼きつきで回らなくなったボルトも簡単に緩める事が出来ます。

私は３種類揃えていますが、DIYの頼りになるツールの一つです。

これがなければあきらめないといけないことも多々ありました。

DIYは腕ではなく工具ですね。

今日はじっくりOIL交換&ATF交換＆プラグ交換ができました。

早いもので新車1,000K　OIL交換から5,000K走りました。
今回もOILはレーシングOILのSUNOCO BRILLを使い、17.5W-50と0W-20をブレンドして少し固めのOILにします。

2TRの軽量フライホイールとBRILLのエステル効果で軽負荷や空ぶかしではビンビンのレスポンスを味わえます。

ハイエースにこそレーシングOILを。