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Mityvacバキュームポンプを使用したATF/パワステOILを前週末行いましたが、非常に楽で次のエンジンOIL交換もこれで上抜き交換でもいいかなと思っています。

パワステフルードはOIL色からほぼ全量交換できました、ステアリングフィールが少しスムーズになりパワステポンプの寿命も延ばせるでしょう。

ATFはOIL色から全量交換には至ってませんが、1年毎の簡易交換でATの保護はできていると感じられます。

また、ATFはOILクーラーのかげんかOILゲージでレベルを確認しづらくOILゲージ+試乗でOIL量を決めました。
・Lゲージライン
　ストール回転までの反応が悪くストール回転に達するとガツンとつながり、アクセル全開ではホイールスピンが起きる。
この状態での使用はATの寿命を縮める事となるでしょう、でも面白いフィーリングです。

・Hゲージライン
　どの回転でもスムーズですが、全開加速ではもたつきが感じられる。

現在、Hゲージラインまで入れていますが様子を見て調整したと思っています。

現在使用しているタコメーターはVG30搭載車の物でレッドは6000からですが、本来のVQ30DETのレッドは6600からでその上現在ECU変更でレブカット7250迄、回ってしまいます。

これだけ、レッドに奥深く入ると毎回ドキドキしています。

う、しまいに壊れる？

今日は午前中子供のサッカーの付き合いと、午後からATF＆パワステフルードの交換をしていましたが、代引きでーす！とパーツ到着！リヤーショックです。
さすがに今の私に追加作業は不可能で、次週に繰り越しますが数年前の私ならついでに替えちゃお、と今日の日があるうちに作業は完了していたはずですし、楽しみにしていたパーツを一週間繰り越すことなど許せない事でしたでしょうが、やはり年取りました。

前回フロントタイヤを外した時に気がついたのですが、POTENZA・RE050のIN側がやばそー、スリップラインが接地している様でした。
この時は見なかったことにしてローター＆フルード交換を終えましたが、このタイヤを装着後10ヶ月と7000kmでもうアウト？
冷静に再度チェックです。

このタイヤは元々この様なパターンでこの部分は通常接地していない部分で、各ブロックの角が傷んでいることから、ちょと強引な運転をしたためこの様な接地痕ができたと思われます。
POTENZAでワールドプレミアムなRE050はやはり私には維持できないと落胆していましたが、あと2万キロ程度は使えると思われ一安心でした。

今週の楽しみに仕事から帰ったら駐車場の車の所へ行き先週交換したフロントローターのチェックをします。

昼間、家内が買い物や子供の送り迎えで車を使う為少しずついいあたりがついていきます。

で、今日もニコニコとローター拝見！。
う。・・・ホイールに傷がある！。

すぐ、家内をその場に連れて行き、「どこ行ってたらこんな事なんねや！」、「このホイールは18/8.5J＆9.5Jで・・・○□△×＃☆★●■▲・・・・やどー！。

[家内]・・・・？
[私]あーーーーーーーーー・・・・もういい！。