Nishino Racingのブログ一覧

昨日は

まずは奥多摩



出発時のsetはプロリード2回転緩め、圧減衰2ノッチ緩めでスタートしましたが、コーナーで違和感が出ました、コナーリング中アクセルパーシャルで前後の接地感が弱く、パーシャルでリヤーに荷重がかからないままだと非常に車体が安定しません。
標準R1のコーナーリングはアウトラインにフロントタイヤを突き刺し、少し内側のラインをリヤータイヤがトレースしていく、そんなイメージがたてられません。

ここで、プロリードを1回転緩めに戻します、ほぼオーリンズの標準setです。
やはり良くsetできていました、オーリンズの標準値。

快感なのは立ち上がりのグリップ感がつかみやすく、固かった純正サスは路面インフォメーションに気を使いながらアクセルを開けていましたが、オーリンズなら接地感がつかみやすくワイドオープンが可能です。

リヤーは現時点のsetは完了ですが、フロントを交換してから煮詰めていきましょう。
そう、フロントもオーリンズをオダーしているのでした。

今日の走行、ほほ下道で250ｋ疲れました。

昨夜のゴソゴソ、その一シートスポンジ追加編

以前から気になってた物が近所の南海部品にありました、それはゲルザブS。
今はデスクワークが多く、部屋に帰っても椅子生活なので、私のお尻は常に痛いのです。
その状態でR1を跨ぐと、座った瞬間から痛い。
走り出すと短時間でお尻が痛くなり、集中力もそこで終わりで快適なR1ドライブが台無しでした。

こいつには期待しています。


メーカーPR
座圧分散。振動軽減。ゲル内蔵のバイク用座布団
ゲルザブSは、ノーマルシートの表皮を一度外して中に仕込むタイプ
http://www.plotonline.com/brand/effex/lineup02-1.html

「もっと遠くへ」を可能にするゲル内蔵の座り心地の良いクッション。しかし厚くは出来ない。そこで選んだ素材は、医療用具からからレースシーンまで、幅広い用途で圧力分散と振動軽減に用いられている「EXGEL」（エクスジェル）。エクスジェル内蔵のゲルザブRで座圧は分散し、車体からの微振動も軽減。長距離には抜群の威力を発揮します。

EXGEL（エクスジェル）は体の圧力を広く分散し、痛みや疲労を緩和ウレタンフォームやメモリーフォーム（低反発ウレタン）とは異なり、発泡していない（スポンジ状ではない）ので、あまり沈み込みを起こさず、包み込むクッション性によって、薄くても底突きせず、経年劣化が非常に少ないのも特徴です。

との事。

・・・・・
これがそのシート、ぶにょぶにょがいい感じ。


表皮を剥き剥きします。


シートを乗せて四隅を止めます。

サイズもいい感じ。

表皮を元に戻します。


完成。


R1のシートがぶにょぶにょになりました。



次に第二編、リヤーエリネターの取付です。
重たいし、野暮ったかったリヤーフェンダーレスの交換です。

昔から付けてるデイトナのフェンダーレス＆純正タイプクリアレンズです。



アメリカから届いたYAMAHA R1 FENDER ELIMINATOR TAIL TIDY CARBON FIBER KIT。
到着は10日程で届きました。
日本円で\4,000-程で、お買い得？。
何より軽い、リヤーエンドは軽いにこしたことないでしょう。


外した、デイトナのフェンダーレス＆純正ウインカー＆可変ナンバーステー＆プレストナンバープレート。
やはり野暮ったいし重い。


完成、ウインカーが少しナンバーに隠れていますが、ごあいきょで。
すっきりしたリヤービューです。
ナンバー角度も理想的かな。


切り抜きR1ロゴがイケてます。



何より軽さがイケてます。

と、言う事で夜は深けました。