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2013年01月24日 イイね！

ロードスター　吸気ポート

ロードスター　吸気ポート









今日は、ロードスターのポートも♯４００のペーパーまで削りました


細かい傷・形状等、納得がいきませんが、
今回は、吸気はこれで仕上がりにします。

ポート研磨は、やっているとキリがありませんから、そのうちシリンダーヘッドがなくなってしまいます(￣▽￣;)


排気は、ピカールで仕上げるので、もう少し掛かりますね。



Posted at 2013/01/24 18:13:59 | コメント(1) | トラックバック(0) | ロードスター　シリンダーヘッドオーバホール | クルマ
2013年01月23日 イイね！

しかし、すごいなぁ(￣▽￣;)

しかし、すごいなぁ(￣▽￣;)










今日は、１週間ぶりにロードスターのヘッドを削っていました。https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28927607/

前回は、1度♯１２０のペーパーまで、掛けたのを戻って♯６０で掛けました。

今日は、また♯１２０を掛けました。

今回はいい感じです(*ﾟ▽ﾟ*)

ここまで来れば、ポートはもう終わったも同然です。

ポート研磨は最初の超硬バーの段階と


♯６０くらいの荒目のペーパーを掛けるのが大変なのです。

なぜなら、この段階でポートの形状を決定と、
粗い鋳肌を削り取るから( *｀ω´)



その後は、慣らしてポート壁を滑らかにしていくだけです。



ヴィヴィオの時と同じように、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28133911/
吸気を♯４００・排気を鏡面でいきます

ポートが終わったら加工屋さんに出して

問題の3番のプラグホールを直します


その後に、燃焼室に掛かっていきます。



しかし、元日の記事でもいいましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28787847/

このヘッドは、バリがすごいです。

非常に作りが粗い( ￣っ￣)ﾑｩ



上側も、少し削っておきました。



狭いところは、模型を作るときに使うリューターを使いました



この上側も、綺麗にしておけばオイルの戻りがよくなりますからね。

Posted at 2013/01/23 18:14:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | ロードスター　シリンダーヘッドオーバホール | クルマ
2013年01月16日 イイね！

ちょっと待て、そこは・・・(ｰｰ;)

ちょっと待て、そこは・・・(ｰｰ;)







今日は久々にロードスターのポートを削っていました。
前回、♯１２０のペーパーまで、掛けたののですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28857491/

今日は、♯６０のペーパーに戻って修正しました。

まぁ、ポート研磨は地道な作業ですよ



1日1歩　3日で3歩

3歩進んで4歩下がる〜♪


って、感じですよ




ところですよ。

ポートに突き出しているコレっ


コレね

燃焼室側から見ると

こうね

これは、バルブガイドといってバルブを支える箇所なんですが、

ポート研磨するときに、

これって残します？

それとも、削り飛ばします？

ポートの形状だけを考えれが削り飛ばした方がいいでしょう。

耐久性を考えると、ちょっぴり不安です(・_・;)



ちなみに、ヴィヴィオは残してあります


若かりし日には、何も考えずに遠慮なく削り飛ばしていました

しかし、歳と共に無難になってきまして、削れなくなりました。


HKS流エンジンチューニング法/長谷川
浩之

￥1,848

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この本を見ますと
”問題がなければ削り落とす”
とあります。

更に

”バルブとガイドのクリアランスをノーマルより小さくするなどして、バルブガイドのガタがこないようにして使用する”

う〜ん(^_^;)、残しておこう。

ヘタレです

(^o^;)



関連情報URL : http://viviohozonkai.com/
Posted at 2013/01/16 18:22:08 | コメント(5) | トラックバック(0) | ロードスター　シリンダーヘッドオーバホール | クルマ
2013年01月08日 イイね！

ロードスター　ポート研磨その②

ロードスター　ポート研磨その②









元日に削っていたロードスターのシリンダーヘッドですが、https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28787847/

本日、続きをやりました。

１週間ぶりになりますね。

”ヤマジュン”ネタばかりやっていますと、せっかく読者になって頂いた方が離れしまうので、エンジン関連をアップします。

と言っても削っているところの写真はありません。

前回は超硬バーで削りました。


今回は砥石で削りました

青いのが1番粗めで、白いのが細目になります。

白砥石まで、削りそのご♯１２０のペーパーで削りました

こんな感じ。

前回はこんな感じです

違いがわかりにくですかね。


ポート側から見ると

今回




こちらが前回

これもあんまり分からないですかね(￣▽￣;)


あとは、ペーパーの粗度を細かくして仕上げていきます。






とにかくヴィヴィオに比べてデカイ！つまり削る面積が広い。

それだけで、作業が大変です。




ポートが終わったら、1度、加工屋さんに出して3番プラグにヘリサートを入れてもらいます。

その後、燃焼室をやって、最後にヘッド面研を掛ける予定です。
関連情報URL : http://viviohozonkai.com/
Posted at 2013/01/08 21:24:43 | コメント(2) | トラックバック(0) | ロードスター　シリンダーヘッドオーバホール | クルマ
2013年01月02日 イイね！

ロードスター　インマニ加工

ロードスター　インマニ加工







昨日のポートの荒削りに続きましてhttps://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28787847/

本日は、インテークマニホールドを削りました。


やり方は、昨日のポートと同じです。

この写真ですと、わかりにくですが1番だけが黒ずんでいます。

なぜかな？(＊´д｀)

まぁ、それは置いといて、作業に掛かりましょう。


加工前



加工後


インマニは長〜いので、送までリューターが、とどきません。

とどく範囲で、削ります。

ポートとの段付きを修正するのが、1番の目的ですので、いいでしょう。

シリンダーヘッドと一緒で





サージタンク作りが粗いです



これも、私の”美意識”が許しませんので、削りました


とりあえず、外側も荒削りです。

外側は、バフで鏡面仕上げにしようと思います。



Posted at 2013/01/02 19:14:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | ロードスター　シリンダーヘッドオーバホール | クルマ
 
 

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