がちょう乙のブログ一覧

以前に
マツダの魂動デザインについて批判的なことを書いたことがある。


「最近のマツダ車はカッコ良すぎる」と！

この記事は反感を買ったようだ。

それなら、それで仕方ないだろう。

しかし、こんな話は私が初めてしたことではない。

グッド・デザインＶＳマーケット・デザインということで
私が生まれる前から語られてきたことなのだ。

私を自分の考えのように書いたが
実は、それを剽窃したにすぎないのだ。

１９４０年代にアメリカの建築家エリオット・ノイズは当時のアメ車の装飾を

「的外れでデクノボーを思わせる非機能的な飾りつけである」




と痛烈に批判したそうだ。（福野礼一郎　「またまた自動車ロン」より）


マツダの魂動デザインをデクノボーと書くとまた批判があるので
そうとは言わないでおこう。

まぁ、こういったデザインをマーケット・デザインと言うのだ。

マーケット！
つまりは”消費者”だ。
消費者に媚びているということだ。
売れりゃいい！つまり皆さんの大好きな経済学（カルト）のいうところの正義だ！


では、グッドデザインとは？

初代アリストなんか、そうだろう


ポール・ランドの言葉を借りれば

美しく、目的に適うこと

となる。

自動車でグッド・デザインの最たるのはカウンタックだろう。


カウンタックは２４５０ｍｍのホイールベース（Ｚ３２の2シーターと同じ）にＶ１２エンジンをミッドシップマントするというのが前提になってデザインされてる。
パッケージングで形は決まっているのだ。

カウンタックのサイドウィンドウを寝かせたのはマルチェロ・ガンディーニの手柄だろうが
カウンタックのサイドウィンドウはなぜこんなに寝かせることが出来たのだろうか？

Ｖ１２エンジンを２４５０ｍｍのホイールベースにミッドシップマウンントしたからだろう。

ＢＢと違って増長なＶ１２エンジンをホイールベースに収めたカウンタックは必然的に乗員は前進することになる。
前進するれば前輪のタイヤハウスに足が当たるので
それをかわすため運転席と助手席を真ん中に寄せる形になる。
それで、サイドウィンドウを寝かせることが可能になった。

完璧主義者のパオロ・スタンツァーニの秀逸な設計があったからこそ
このフォルムが出来たのだ。

カウンタックはまさに「美しく目的に適っている」。

そういったことだ。

ただ、私はマーケット・デザインが悪いというつもりもない。

どちらがいいとか悪いとか私がどうこういうことでもないしね。

先日もデコトラがカッコイイと書いたし、
私のバイク　東京タワーは

ＧＳＸ－Ｒ（ＧＫ７１Ｆ）の兄弟車だが
プロダクションレースを意識したＧＳＸ－Ｒと比較するのと
無駄に派手なバイクだ。

ただ、そういうものの見方もあるよ。
と書いているのですが、不快に思われる方も多いようです。

先日、書いたみん友さんが増えすぎたというのはこのことです。

多く方とつながれば不快に思う方も出てくる。

知らない人なら何と言われようが

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で、済むけど相互フォローしているとそうもいかない。

なんか書きたいことが書きにくくなったきた。