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2012年10月26日 イイね！

ロードスター　エンジンどうするかな・・(^_^;)

ロードスター　エンジンどうするかな・・(^_^;)ヴィヴィオが、動けなくなって、そろそろ4か月ほどになりますね


ヴィヴィオが、恋しい～o(；△；)o

ロードスターがあるけど、やっぱヴィヴィオに乗れないのは寂しい。


なぜか、というと


また、ロードスター・オーナーの方から、反感を買ってしましそうですが、

ロードスターのＢＰ－ＺＥエンジンは、ヴィヴィオのＥＮ０７Ｘに比べると眠たくて仕方ないZzz…(*´?｀*)｡o○

１８００ｃｃで、カタログ値　車重1,000ｋｇなら、もっとピックアップがよくてもいいと思うんです。



以前、ブログで、ヴィヴィオのエンジンが終わったら、ロードスターもエンジンを、全バラにするくらいのこといいましたが
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/27796192/

取敢えず、ヘッドだけやってしまおうか、と思ってます。




エンジンを全バラにするのは、結構エネルギーがいりますから、そんなこと言っているといつになるか分かりませんから(^_^;)。結構、面倒くさがりですので・・。

実際にヴィヴィオも、排気バルブが欠損を修理して、その後、直ぐに新しいエンジンを作って載せるつもりでしたが、エンジンやりだすまでに、2年もかかってしましました。









ロードスターも130,000ｋｍ越えですので、そのせいで眠たいのもあるかもしれません。

これくらいの距離を走った車は、バルブの摺合せをするだけでも、変わりますから。



取敢えず、お手軽にシリンダーヘッドだけやって、バルタイとＥＣＵだけやってみますか。
この為に、わざわざ16bitのSr2のＥＣＵから、8bitのＳｒ１のＥＣＵに替えたのだから。


これで、少しは眠たくなくなるかな(*^。^*)
Posted at 2012/10/26 18:51:22 | コメント(2) | トラックバック(0) | ロードスター | クルマ
2012年10月26日 イイね！

ロードスター　こんなとこにもコストダウンが・・・<+ ))><<

ロードスター　こんなとこにもコストダウンが・・・&lt;+ ))&gt;&lt;&lt;私のロードスターは、ＮＡ８ＣのＳｒ２です。
最後の最後　SR-Limited

Ｓｒ２は、ＮＡ６ＣＥやＮＡ８Ｃ　Ｓｒ１ に比べて、各部がコストダウンが図られいるといわれてます。

今日、またエンジンルームを洗っていて、気づいたのですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28021036/


エンジンのタイミングベルトのカバーが黒いっΣ(ﾟдﾟ;)

上のほうは、タペットカバーと一体式になっているので、アルミ製ですが、

その下のほうの樹脂の部分が黒い。

確か、昔、乗っていたＮＡ６ＣＥはアルミっぽいシルバーだったような記憶があるのですが(￣Д￣；；

タイミングベルトのカバーは、普通黒いでしょう。

しかし、ロードスターの場合は、タペットカバーとのデザインの兼ね合い上、シルバーでないとかっこ悪いでしょう(゜д゜；)





その他にも


ＮＡ６ＣＥでは、付いていたワイパースポイラーなるものが、なくなっているなど、

小技の効いたコストダウン（ ・(ェ)・）





油圧計もＮＡ６ＣＥでは、アフターパーツのように、よく動いたのに


トヨタ車のように、エンジンを掛けると針が上がるだけ。

これなら、油圧警告灯でいいだろっヾ(｡｀Д´｡)ﾉ


細かくみたら、もっと見つかるでしょう。

また、ご報告します。
Posted at 2012/10/26 18:12:52 | コメント(1) | トラックバック(0) | ロードスター | クルマ
2012年10月25日 イイね！

京都　嵐山

本日、仕事で京都の嵐山に行ってきました。




紅葉はまだまだですね(ー_ー)!!
Posted at 2012/10/25 18:43:33 | コメント(2) | トラックバック(0) | 番外編 | 日記
2012年10月24日 イイね！

ロードスター　ＮＡ８Ｃ　Ｓｒ1.5って・・・(^_^;)

ロードスターに乗り出して、みんカラ始めてから

ロードスターの

”ＮＡ８Ｃ　Ｓｒ1,5”って、

耳にするようになったのですけど、Ｓｒ１．５ってなんですか？(￣Д￣；；


私のロードスターは、最後の最後に出た

SR-Limitedですので、

言わずと知れた、Ｓｒ２です。



Ｓｒ２は、表立ってマイナーチェンジしたモデルと言うことですよね。




でも、SR-Limitedのカタログに

ＮＡロードスターの歴史が載っているのですが、

そこには、Ｓｒ１．５なるものは、何も書いてありません。


要するに、ＮＡ８Ｃ　Ｓｒ１は、
ヴィヴィオのＡ型とＢ型（前期）、Ｃ型とＤ型（中期）のように、
表だってマイナーチェンジはしていないが、小変更を受けたと言うことでしょうか？Ｏｏ｡｡(￣￢￣*)

”Ｓｒ１”と”Ｓｒ１．５”って、どう違うんですか？

誰か、ご存じの方いませんでしょうかo(･_･= ･_･)o


Posted at 2012/10/24 19:05:24 | コメント(3) | トラックバック(0) | ロードスター | クルマ
2012年10月23日 イイね！

パワーステアリングって、ないほうがいい？　続き

先日の”パワーステアリングって、ないほうがいい？”って記事なんですけど
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28102113/

自分で言うのも、なんなんですが、訳が分からない内容でしたね(;´Д`)ノ

何を言いたいのか自分でもわかってないのに、書いた記事ですから。

稀に見る駄文でした(#｀ε´#)

皆さんから、コメントを頂いて、やっと自分に気持ちが分かったのですが、

要するに、私がロードスターのパワステを外したいということなんです。

それの理由というか、言い訳を探していたんだと思います。

ロードスターのパワステだけに焦点を合わせてしまっていたので、分からなくなっていたのですが、

そもそもそんなことを考え出したのは、

ヴィヴィオと




ロードスター


バトルしたら、どっちが勝つかなと、いつも考えてるからなんです。

やっぱり、２台持ってると、それぞれの特徴を楽しんでますので。




もっとも、ヴィヴィオはこんな状態ですので

最近、乗っていませんが・・・・<+ ))><<




パワーのヴィヴィオか

コーナリング・マシンのロードスターか

ヴィヴィオのコーナリングは、悪くないですが、それでもロードスターのほうが１枚上手でしょう。

横積みＦＦベースのヴィヴィオはフロントのオーバーハングが重いですから、クリッピングくらいまで、外に引っ張られる感じはあります。

でも、実はこの重みは安定感にもなっているし、フロントタイヤの接地感やダイレクト感を生み出していると思います。

ロードスターは現在、足のセッテイングが悪いせいもあるかもしれませんが、イマイチ接地感・ダイレクト感が足りません。
これで、パワステ外したらどうかな、と考えていとのです。

その前に足をやってみろよヾ(｡｀Д´｡)ﾉ



それで、ヴィヴィオＶＳロードスターの話を戻しますと、
旋回性はロードスターほうがいいから、コーナーの侵入から、クリッピングまでは断然、速いでしょう。

でも、そこを過ぎたら、トラクションが掛かっていようが、いまいが路面を掴んで、過給機付のエンジンのトルクにモノをいわせ立ち上がっていけるヴィヴィオのほうが速いでしょう。

ヴィヴィオが加速体勢に入ったら、ロードスターではついていけない(x_x；)



これって、楠みちはる氏の”湾岸ミッドナイト”でも、よくテーマになった


ＢＮＲ３２と



ＦＤ３Ｓ


のバトルに構図が似てません？(*^.^*)



でも、決定的に違うのは、ＢＮＲ３２とＦＤはＦＤの方が、車重が軽いこと。

ヴィヴィオとロードスターはヴィヴィオのほうが軽いですから、

いざとなったら、ヴィヴィオは”横っ飛び”して曲がっていきますよ(￣□￣;)!!

と、こんな妄想してるのが楽しい毎日ですо(ж＞▽＜)ｙ ☆(・∀・)
Posted at 2012/10/23 21:26:52 | コメント(2) | トラックバック(0) | 素人自動車論いいたい放題！！ | クルマ
 
 

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