Yoh&PatrascheⅢのブログ一覧

2008二回目の車検を、ディーラーで行いました。

特に不具合等は無かったので、整備メニューは基本おまかせでしたが
見積もりに入っていたバッテリー交換は、自分でやるのでパスしました。
(これはもう大体皆さんそうしてますよね～、さすがに50000円超なんて高過ぎ)
ワイパーブレードなんかも自分でやった方がずいぶん安くできると思ってはいたものの、以前自分で装着した撥水ワイパーもそうだったんですが、市販ブレードだとプジョー適合のアタッチメントとか必要でちょっとブサイクになるので、今回は純正で対応しました。
これは今後調査して自分でやるようにします。
オイル交換も自分でできますが、歳のせいか最近面倒なので任せました。(;^_^A
同じ理由でwロングランサポートも延長しました。
ロングランサポートは今回が最後になるので、その後は自分でやることになります。
発煙筒も省略できますが、これはディーラー的にどうしても外したくないメニューみたいなので、武士の情けで受け入れました。
フィルター類も、つまるところ面倒臭さの方が勝ったということで(恥)。
他、ホイールのロックボルトがひとつバカになりそうだったので、ノーマルボルトで交換。
500円で良かった。
費用的にはロングランサポートの延長があったので20万を超えてしまいましたが、まぁこんなもんでしょうか。一応、覚悟の範疇でしたw。

さて代車で一週間乗り倒してみた208GTについて
ベースは2008と同じなので(世代はひとつ違いますが)、乗ってみて「うおぉぉぉ!?」となるほどの感動は特になく。

308の時の方がディーゼルだったにもかかわらず転がした時の驚きは大きかったですね。
走行モードはEco、Normal、Sportsとありますが、EcoとNormalの違いは全然わかりませんでした。
シーンによっては感じられるのかもしれません。
Sportsモードは、加速が鋭くなったり足回りも設定が変わるのかな？そういうことは特に体感できず、ただただシフトアップせず引っ張るだけ、という印象で、普段乗りで喜んでこのモードを使う気には残念ながらなりませんでした。うるさいだけで…

シフトにマニュアルモードの設定は特にありませんが、どのモードでもパドルで任意のギアを選ぶことはできます。
エンジンブレーキを使いたいときにパドルでシフトダウンしてみましたが、
ブリッピングしてちゃんとギアは落ちるものの、どういうわけかあまり(というか印象としてはほとんど)エンブレがかかりません。燃料の制御がちょっと違うのかな？ずっと乗っていれば学習するのかな？
加速するときのシフトダウンに使うのなら思った通りの動きをしてくれるのかもしれませんね。
そういう使い方は今回しませんでしたけど、加速時にアクセルを踏み込んでのキックダウンがテンポが遅く、思い通りの動きとはいかなかったので、そこはパドルを使うのが良いのかもしれません。
パドルを使ってもテンポは合わない気がしますけどね、トルコンですので。
とはいえ、2008とは車高の違いもあり、右左と切り返しの多い場所ではやっぱり軽快です。
楽しく走ることができました。
ただ見切りがあまりよろしくない感じです。
特にAピラーによる死角が大きく、交差点での横断中の歩行者には結構気を遣いました。

Aピラーはウチの2008は三角窓がある(現行は2008にも三角窓なし)ので、その辺もだいぶ違うのかなと思いました。
グラスエリアも小さいですね。2008も特にリアガラスなどは小さめですが、着座位置の高さの違いからか、2008より208の方が視界が狭く感じます。

でも、先日e-2008を借りたときにも感じたことですが、
やっぱり最新の電子制御は便利です。
特にアダプティブクルーズコントロールは、今回もだいぶ多用しました。
レーンポジショニングアシストも、自分はキライなので大体切ってましたが
試してみたときには、以前より不快に感じる度合いが小さくなった気がします。
これは自分が適応してきたのか、制御が優秀になってきたのか…w

いろいろと電子制御されていて、その設定も割と細かく自分でできるので
それは良いと思うんですが、何でもかんでもタッチスクリーンで設定するのは
ちょっと閉口しました。
室内灯のドア開閉とのリンクもタッチスクリーンでの設定だったりして
ホント面倒です。スイッチでパチっと切り替えられればいいじゃん！

とまぁここまでいろいろ書いて、ふと思ったんですが、
もう時代はそういうことなのかな～と。
2008と208を比べてみて、車の性格の違いによる運転する悦びみたいなものは
期待したほどありませんでした。
反面、制御による快適さや便利さは増えていて(それによる弊害も感じましたが)、
これから箱替えのタイミングで、乗り換える車に求めることができることって
自分(やその世代？)が欲しいものとはちょっと違うんだろうな、と思いました。

自分の乗りたいクルマや、したいドライビングは、時代遅れの欲求となってしまったのかもしれませんが、トヨタが提供するサブスクサービスのKINTOで、旧車のレンタルサービスを始めたことには、
そんな欲求が根強くあるんだろうなぁと安心してみたり、そんなサービスを利用するしかないのかと寂しく思ったり、いろいろと考えさせられた今回の208乗り倒しでした。

最後にひとつ、e-2008の時と全く同じ感想ですが、一番ヤベェと思ったこと。
アダプティブクルーズコントロールは非常に便利で楽ちんな機能ですが、機能しない時でも、ブレーキ踏むことを忘れそうです。
特に高齢者の場合クルマ任せに慣れてしまっていると、いざという時に咄嗟の対応ができないと思います。
渋滞中の交差点でも信号の色を判断しながら進入するかしないかまでは判断してくれないし、自動化するなら完全に自動化されないと、踏切とか、逆に悲惨な事故が増えてしまわないかやっぱり心配になりました。

あ、あと燃費

借りた時のODOメーターが982km、返却時点で1413kmだったので、乗ったのは431km。
給油が35.16Lなので12.26km/Lでした。ウチの2008と同レベル。
トリップメーターの使い方がわからなかったのはナイショw。

本日ディーラーに入庫しました。
気になるところはないので、特別な整備の依頼はなし。
引き取りは一週間後。





代車はこちらですね～。

いろいろ詳細はあらためて。

1月末以来の集合となりました。
決まったタスクはなかったんですが、たまには集まらないとw。

というか午前中に買い物に出かけたら、トップ画像のペヤングが売っていて…
これは03に持ち帰って？試すしかない！
ということで集合www。

とはいえ全然クルマいじらないのもさみしいので、
keiのエアクリホースの緩んだバンドを締めなおしたり
(実はこれが大当たりの作業だったんですけどね！)
Gさんのメガーヌのエアコンフィルター換えたり

小作業をしつつ
晩ご飯へ…

客観的な？評価はこの辺を参考にしていただくとして
実際のサイズ感はこんな感じ

不味いわけではないけど、高評価するほどの美味しさでもないかな。

ムネ焼けしつつ、食後は今年の夏の耐久について打ち合わせして、早めの解散。

keiは、純正エアクリボックスなのに、吸気音がやけに大きいとGさんの指摘があってホースバンドの緩みが発覚したのですが、締めたら吸気音は当然しなくなったのと、ブースト掛かってからのパワーの立ち上がりが鋭くなりました。

ので、割とゴキゲンな帰路でした、とさ。