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みとなの愛車 [スズキアルトワークス]

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整備手帳

作業日：2023年7月8日

フロントローターの大径化①

Item: フロントローターの大径化①
Author: みとな

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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サーキット走行後に確認すると、パッドがひどくダメージを受けています。
今回は制動力のアップよりも、容量のアップを目的としてローター径を1インチ大きくしました。

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先日のブログに記しましたが、今回は定番のビッグローターキットではなく、パッドの選択肢を増やすため他車種のローターとキャリパーステーを流用します。

まずはキャリパー、ステー、ローターの順で外します。

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今回もヤフオクで中古を入手。
肝心なのはキャリパーステーで、ローターが段減りしておらず、とにかく安いものを探します。

一番の定番はワークスを中心としたKeiのターボ車。
次いで、その派生車種の初代スイフトHT系。
どちらも程度の割に高価なため、さらにその派生であるシボレークルーズ用を落札しました。

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多く流用されているのはキャリパーステー表側が先端に向けて細くなっているタイプなのですが、今回は敢えて四角いタイプを購入しました。

何故このようなバリエーションがあるのか？年式？
Kei博士、HTスイフト博士の方、いらしたらご教授ください。

写真ではすんなり着いたように見えますが…。

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ローターのハット高が違うため、ローターがバックプレートに当たってしまいます。
キャリパーステーはギリギリかわしています。
情報通り、ローターをオフセットさせる必要があるようです。

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ホイールスペーサーを買ってきました。
本当は4㎜厚が欲しかったのですが、市内の店舗には3㎜と5㎜厚のものしか売っていませんでした。

キャリパーステーとローターのクリアランスを測ると、3㎜の方が良さそう。

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ハブとローターの間にスペーサーを挟み、無事にキャリパーを取り付けることが出来ました。
しばらくは付属してきた曙ブレーキのパッドで乗り、当たりを付けてからもう一度バラしてメンテします。

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36ワークスとクルーズ用キャリパーは似ていますが、細かな部分が異なっていました。

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