スイフトスポーツのスポーツ具合の進化の考察

スイフトスポーツがスポーツを名乗るにあたってどのくらいスポーツなのかの考察を行ってみようかと思います。

まずは、ホイールベースとトレッド幅の比率が各モデルでどのようになっているのかを比較していきます。

データはspectankより引用

まずは始祖たるHT81S

ホイールベース　2360ｍｍ
トレッド　前1420ｍｍ　後1405ｍｍ
2360/1420＝1.662

続いて世界戦略第1世代のZC31S

ホイールベース　2390ｍｍ
トレッド　前1460ｍｍ　後1470ｍｍ
2390/1470＝1.626

そしてZC32S

ホイールベース　2430ｍｍ
トレッド　前1470ｍｍ　後1475ｍｍ
2430/1475＝1.647

最後に一応まだ現行のZC33S

ホイールベース　2450ｍｍ
トレッド　前1510ｍｍ　後1515ｍｍ
2450/1515＝1.617

81Sからスタートして31Sでコーナリング重視になって32Sで直進安定性重視になって33Sでさらにコーナリング重視になった感じですね。

しかも、『ホイールベース　トレッド幅　黄金比』で検索すると出てくる値が1.618！！

この値にすると運転しやすいとか乗り心地が良いと感じられるのだそうです。
なるほど、確かにまっすぐも走っても曲がっても気持ちいいはずです。

そして、昨今のスポーツカーはさらに小さくて1.60前後らしいです。
ちなみにスープラが1.55、ND型ロードスターが1.53。
やっぱり2シーターはホイールベースを削れるのが大きいですね。

現状でも十分に33Sはスポーツカー的な値になってますが、ホイールのインセットで外側にトレッド広げることでもうちょっといけそうですね。
例えばショップデモカーがよく履かせている8J+30のホイールをフロントに履かせたら
2450/1550＝1.580
になりますね。
そりゃ、コーナリングがエグイくらいに速くなるのも頷けます。