HA36が曲がらない理由

前回、HA36アルトがいかに曲がらないクルマかというような内容を書きました。
今回はディメンションから少し掘り下げてみたいと思います。

まずは定番のHA23Vと比較してみます。

HA36S　アルトワークス
ホイールベース　2460㎜
トレッド　前1295／後1300㎜
W/T比　1.892
全高　1500㎜

HA23V　アルトバン
ホイールベース　2360㎜
トレッド　前1295／後1290㎜
W/T比　1.822
全高　1450㎜

HA23Vの素性の良さが光りますね。
次に現行FFライトウェイト最強のZC33と比較してみます。

ZC33S　スイフトスポーツ
ホイールベース　2450㎜
トレッド　前1510㎜／後1515㎜
W/T比　1.617
全高　1500㎜

うーん、シャシーだけ見ても「格」が違いますね。
書いていて気が付いたのですが、最近はリアの方がトレッドを僅かに広く取るのでしょうか。

次に問題になるのはエンジンの搭載位置です。
アルトに限らず軽自動車はエンジンを完全なフロントオーバーハングに置けないんですよね。
もちろん鼻先は軽くなるし、ブレーキングでのノーズダイヴは抑えられるメリットがありますが、問題は上り坂や加速態勢でフロントがリフトしてトラクションが掛からないこと。
加えて近年のエンジンは軽くなりつつも背高で、しかも右ハンドルの日本ではエンジン＆ドライバーの二大重量物が右に寄ってしまいバランスは最悪です。

どんなに車体が軽くても、旧規格の軽やS660などに着いていけないのはこれらが原因かと思います。
でも、そんなHA36をコーナリングマシンにしたいわけです。
自動車として「底辺」だからこそ、下克上が快感なんです。
こんな面白いことって、なかなか無いですよ。