日本の道路事情に合った上級車両だと思います。 - クラウンアスリート

マイカー

日本の道路事情に合った上級車両だと思います。

TAKEⅡ
トヨタ / クラウンアスリート
2.5アニバーサリーED (2008年)
- レビュー日：2021年2月26日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：4

満足している点: 長距離は素晴らしい。
高速でも峠でも疲れ知らずで、車好きなら一日楽しく運転できます。
不満な点: ずっとトヨタ車乗り継いでいますが、ブレーキは効き（特に初期制動）が悪い。
原価削減は他でお願いしたいと思います。
3.5Ｌ用を移植しても2.5Ｌ車にはフロントに偏り過ぎでバランス悪く結局リヤはレクサス用ブレンボにしました。
また高価なトヨタスーパーライブサラウンドシステムもセカンドカーで購入したアウディA3のオーディオ（バングアンドオルフセン）より音質が劣っています。
総評: 重い車なのでノーマルではブレーキに不安を感じます。
レジャー主体でも遠出をすれば峠や林道走行もあるので、下りで怖い思いをしない様に最低でもスポーツパットは必須。
そこを解消すれば良い車です。
乗り慣れると平凡に感じるかも知れませんが、それなりの安定感は流石です。
後は好みに合わせて弄るしかない。

デザイン: 4; 前期はバンパーノーマルだとちょっと締まらないので
フロントのWALDはお気に入りです。。。ちょっと低いので段差に気を使いますが、、、
内装もロイヤルとは一線を画しており、落ち着き過ぎず派手過ぎず。
走行性能: 5; 休日のドライブや旅行等主体で使ってますが個人的にはパワーも十分だと思います。
直進性と硬性感はアウディに劣りますが、車の味だと思います。
乗り心地: 5; 低速域ではちょっと硬めですが、中・高速域はさすがアスリート。
フレーム強度に執着した輸入車とは違い、車両全体を使って上手くイナしてる気がします。
高速120キロ区間でも静かで異常振動はありません。
無難にロイヤルの様な乗り心地もありですが、中高速域ではアスリートの安定感の方が一枚上手かなって思います。
積載性: 4; さすがにタイヤ4本はトランク収納できませんが、十分です。
燃費: 5; 冬場の短距離は10km/L以下ですが、遠出だと15Km/L以上は走ります。
ハイブリッドに比べると劣りますが、全然OKです。
価格: 4; もう長く乗っているので、トータルでお得でしょう。
故障経験: 脚は電調式のショックですが、故障でフロントがめっちゃ固い状態固定になった事はあります。保証修理で無料でしたが、あれで高速走行は怖かったです。
それ以外にも、リヤブレーキにリヤキャリパー、燃料系にアンプなどリコールは多い車でした。