元峠師のブログ一覧

さて、ノートさんのオイル交換ですわ。


ノートさんの純正指定は0W20。



・・・を入れてたけど、どうも山道を上り下りするには、エンジンに負荷をかけるなぁと思えたので。




負荷のかかる用の5W30。高速ユーザーやターボ車向けだって。安いオイルで効果は知らんけど・・・

昔はリッター一万なにがしの高級オイル入れてたけど、インプレッサ乗ってた時ね？




あ、旧車にはこんなオイル入れたらダバダバ漏れるからね？こいつには粘度の高いリッター一万なにがしの高級鉱物油指定で入れてますよ？

ま、ノートさんに関しては若干アクセル軽くなったかな？程度だけど、そんなもんだろね？( ;´･ω･`)

さて、性能面で良いクルマとは？ハッキリ言います。
一概にはいえません。ってか、それぞれの目的の正しいプロショップに聞いて下さい。ってのが正解。

いゃ、まてまて！とお思いだろうが、前述の通り目的がオンかオフか？グラベルかターマックか？日常使いかサーキット使いか？普段使いが峠(ヤマ)か平地か？等々多岐に渡るからですわ。

ま、プロや競技してる人なら「勝てる」クルマ作りをするんだけどね？

それを除いた僕の考えは・・・
運転して楽しいかどうか？かな？と思うのよ。
( ;´･ω･`)

これは速度が法定速度でもいえる事なのよ。

そんなかで公道での共通する良いクルマとは？。

・タイヤ、ブレーキ、サス、ボディーのバランスが良いこと。

脚回りって、大きく分けて上記が複雑なバランスで成り立つもので、どれかが突出しても駄目なんですよね？説明すると長いけど。
僕の好きな脚回りは食い付きはいいけど流すべき所は流せるタイヤ、しっかりストロークして、粘るサスペンション、締める所は締めて適度に弓の様にしなるボディ。ド簡単に言えばそんな感じ。

それよりも大事なのはハードよりドライバーのソフトの質だと思いますがね？

ドライバーの腕次第でスペックはある程度上がりますし、クルマを人に合わせる前に人「が」クルマに合わせるのは基本だと思います。それに「効率のよいコーナリング」も身に付きますし、「負荷をかけない壊さない走り方」も大切だと思います。どんな良い脚回り組んだ所で、上記が出来なきゃポテンシャルも引き出せないし、車体に負荷を与えることにもなりかねません。

車体の性能に関しては複雑な要因が重なってるものですし、峠(やま)１つ取っても全ての道に向いてるチューンや車両性能なんて存在しないとゆーか、得手不得手がそれぞれあるんですよね？

なので無責任にこれがいい車とは言えないんですよね？(笑)

いい車とは何か？色々な視点があって難しい問題だ。デザインだったり性能だったり色々とね？

僕はこう考えている。
いい車とは、それぞれのライフスタイル、環境に最大限適合した車である。

例えば家の方は、道が狭く荒いのにフェラーリだ、レクサスだ、ポルシェだなんて買おうと思わないってか、買えないけどね？(笑)確かにそんなの買える財力は羨ましいけどね？他人は他人。自分は自分！なのだよ。

もう１つの真実がある。
いい車に旧いも新しいもない。




良くBや、ワゴンR買ってきて母親に「まぁたポンコツ買ってきてぇ。見苦しい」といわれるが、
正直自分の選んだ車を「見苦しい」と思った事はない。
例え、新車を買っても数年たてばただの中古車。新車が良いと思える人は新車を買えば良いだけの話。

ま、色々あるけど長くなるので、まずはここまで。性能面のいい車談はまた次回にでも。

安静にして一週間。薬害アレルギーも、だいぶ脚も収まってきますた。

前回はこう↓



手の現在



前回↓



うん、あと少しかな？

あ、そうそう。娘にねだられて、花火大会を見に行った時に扇子型うちわを貰ったのよ。




ラリージャパンの和風うちわ。扇子だけにセンスいい(寒っ)



裏にはヤリスラリーカーが書いてありますよ。

さて、ノートe11型後期(多分前期も)の欠点を忖度なく公開するよ？

・Aピラーが太過ぎて、斜めの合流で死角に成りやすく少々危険。



・ミラーがマーチの流用だけに小さくこれも死角が出来やすく危険。高速の風切り音がうるさい。




・有名なのはトランクのスペアタイヤスペースに水が溜まる。




・エアコン送風口がうるさい。



軽のサンバーやワゴンRよりうるさい。

・リアの剛性が弱く普通に山岳地帯を走ってるだけでもリアドアが歪んで重くなる。




とにかく剛性が弱すぎる。スポット増しと補強でもしないと使えないボディーだね？・・・悪いけどさ？

ま、足車なんで。( ;´･ω･`)