クラッチ機構破損修理・ついでにクラッチ交換～その４～

クラッチはエグゼディのＳメタルでした。
車両にはクスコ製品が多く使用されていたのでてっきりクスコ製だと思ってました。
味付けがＦＴＯの時とは違うなぁ～とは思ってましたけどね。
減りとしてはあまりｒ情報が無くよくわからなかったんですが、メタルの場合６ｍｍからすべりが始まるそうです。
計測してみたら６．７ｍｍでした。
新品で８ｍｍくらいあるみたいなのでちょっと早いですがまたミッション降ろすのも面倒なので新品に交換します。
カバーもぼろぼろですしね。
センター出しをＳＳＴ無しでチャレンジです。

一番外しにくかったセルモーターのボルト部分。
タップ穴が見えますね。
ここを交換するときもここまでばらすんでしょうかね？
セルモーターもなんとなく弱いんですよね～。
オイルの粘度が高いってのもありますが、バッテリーが弱いってのもあります。
バッテリーは安いドライは駄目ですね。
失敗失敗・・・。

ディーラーにて部品発注完了。
ディーラーにて発注部品
・レリーズフォーク
・レリーズベアリング
・レリーズフォークの支点ボール
・クラッチカバーボルト
・ドライブシャフトシール(ついでに交換）
・クラッチグリス
ネットにて発注
・強化クラッチ、クラッチカバー　エグゼディ　Ｓメタル
・ミッションオイル　BP ギヤーオイル Energear MP 80W-90 1L（５Ｌ）
揃うまで放置かな。
バッテリー下の骨が錆びていたので、シャシブラック吹いておきました。
ミラハチに比べると錆の進行はかなり遅いです。
あたらめて錆止め処理はして行きたいと思います。

2012.2.28
クラッチセットが届きました。
本日ディーラーへ注文追加。
・レリーズシリンダーリペアキット（ついでにオーバーホール）
・マスターシリンダーリペアキット(ついでにオーバーホール）
・ＣＪ２Ａ油圧クラッチ配管（クラッチダンパーキャンセル用）
・整備解説書（メインのものだけ）

新品のＳメタルは８ｍｍですね。
半分は消化していたみたいです。
クラッチ版はまだ使えるので予備として置いておきます。
カバーも一応予備として・・・。
ＦＴＯを廃車寸前で同じことが起こり、クラッチを新品にせざるを得ない状況がありましたので・・・。A´ε｀；)ﾟ･ﾟ
そういった意味では廃棄するミッションオイルとかも予備かな？

クラッチ版のセンター出しのＳＳＴは高額なので手に入れませんでした。
何とかして芯出しをしないとミッションがドッキングできません。
とりあえず内々の寸法を抑えました。
２０ｍｍのパイプがあればいいのかな？
後から得た情報ですが、安価なものがあるようです。
http://goo.gl/b50ui

ところがフライホイールの芯は１５ｍｍでした。
う～ん・・・。
旋盤があれば作れるんだがなぁ～・・・。
とりあえずフライホイール側をブレーキクリーナーで洗浄。
いつまでも黒い汚れが出てきます・・・。

手持ちの道具を試行錯誤してたどり着いた自作ＳＳＴ。
１０ｍｍソケットの先が１５ｍｍ近く、そこからテーパーになってます。(気持ち不安定ですが押し付けられます）
エクステンションを取り付けて、クラッチが収まる部分にガムテープをまきつけて行き、２０ｍｍ超えたところでカット。
ＣＲＣを軽く吹き付けキュッと押し込めるくらいの掛かり具合にしてみました。
その５へつづく。