クラッチ機構破損修理・ついでにクラッチ交換～その８～

位置さえ合っていれば、大きな力は必要無く、軽く押しながら揺さぶっていると入っていきました。
蹴りまくって入れるとか書いていたりしますが、位置決めの微調節さえ出来ていればズコーっと吸い込まれるようです。
とりあえずピンが噛んだら、仮のボルトを入れて脱落防止します。

後は順番に戻していくだけですかね。
ミッション連結ボルトの長さが三種類あって迷いました。
マジックなどでマークしておいたほうがいいですね・・・。

ミッションマウントのカラーが１個紛失・・・。
後でも入れられるし、片付いてきたら最終的に探さねば・・・。
マウントはエンジンの加重を掛けた状態で本締めとあります。
前後のエンジンマウントのボルトを入れるときに融通が利かなくなるので、ミッションマウントの台座は遊びを設けておくほうがいいでしょう。

ミッション連結出来たし、ドラシャなどはとりあえず置いておいて、油圧クラッチ配管を入れ替えます。
用意したのはＣＪ２Ａ用の油圧クラッチ配管です。
ＣＪ４Ａにはクラッチダンパーなるものが装着されていて、強化クラッチを入れていると破損の可能性もあり、フィーリングも損われるとか・・・。
そのダンパーを挟まずに配管可能になります。
安いものなので仕入れました。
ダンパーのネジ部が痛んで苦労したなぁ～・・・。

思えば納車時からクラッチトラブルばっかりのミラエボ・・・。
この際なので全部オーバーホールです。

レリーズシリンダーオーバーホール。
これはもともとミラエボについていたものです。
過去整備でマイミクさんの予備と入れ替えたんで、取ってあったものをオーバーホールしてから入れ替えます。

バラしました。
シリンダー内部は綺麗です。
納車時からのクラッチ切れで車屋に出した時に恐らくはオーバーホールされたと思います。
(シリンダーが青ですし、古いのは緑のようです）
ＣＪ２Ａの配管を使うとこんな感じに入れ替わります。

比較。
上が古いもの。
え～っと３年物くらいですかね？
多少パッキンがくたびれてます。
ＣＪのウィークポイントみたいなので早めの交換のほうがいいのかな？
エキマニの近くということもあって劣化が早いようです。
サーモバンテージを巻くといいんでしょうね～。

車両についていたほうをバラしてみました。
本来の配管レイアウトはクラッチダンパーをはさんだこんな形です。
フルードがかなり汚れてました。
使用頻度はこちらのほうが長いと思われます。
緊急時の予備として外したパッキンもおいておきます。
ミラハチはノーマルですが、いつ壊れることやら・・・。
その９へ続く