電動スロットルコントローラー取り付け

車種別配線が来たので取り付け。

アクセルのカプラーを確認。

爪を押して引っこ抜く。

このハーネスが必要だった。
オスとメスになっている。
はじっこの細かいネジ山が何のためなのかわからなかったが・・・。

ただのガイドやった。
爪で引っかからないので、抜け止めする必要がある。
爪の部分に穴があったので、インシュロックを通して締めこんでおいた。

配線がぶらつかないように固定して完了。
電源はとりあえずＯＢＤ端子が付いていたのでカプラーオン。
そのうちレーダー系のやつつけたら分岐・・・、いや無駄に買うのもなんやし、直でつなぐか。

キーＯＮ
通電ＯＫ。
とりあえず走りだしてみた・・・。
確かに変化はあるかな・・・。
アクセル開度みたいな数値が出るのか。
なんか違和感あるな。
んー？
なんかおかしい？

ＳＰ５モードでなんだかアフターファイアー気味になるんですけど・・・。
生ガスがゴボゴボッって鳴るんですが？
（マフラーから出る火はバックファイアとは言わない、イメージはなんだか後ろから火が出ているからバックファイヤって感じやけど・・・、エンジンの吸気側から火が出るのがバックファイアね）
そういえばアフターファイアーを意図的に5ｍくらい出せるようなアホパーツが出ていたような・・・。

最大のＳＰ７モードでアクセルオン！
！！！！！
エンジンチェックランプ点灯！
アクセル反応せず！
エンストせず、転がる転がる。
キーオフからのキーオンで押し掛けでエンジン復帰するも、アクセル反応せず。
１５００ｒｐｍ程度しか反応せず。
一旦停車。
キーオフ。
しばらく待って、エンジンスタート。
チェックランプ消えずやけど、アクセルには反応する。

んー？？？
ピボット製なのになぁ？
相性悪いのかな？？？
お蔵入りか？？？

取り合えず説明書をネットで探す。

説明書
https://pivotjp.com/download/pdf/manual/THC.pdf?date=20180515

あーそうか！
もらいもんやしってのもあるが、そもそも初期設定が必要だったようだ。
電スロだけにオフ時の0状態の電流、べた踏み100状態の電流を記憶させる作業が必要だったようだ。
前車に付いていた状態のままやったんで、ハチャメチャなアクセル開度になっていたようだ。
エンジンかけたらブン回る状態でなくて良かった。（似たり寄ったりの設定にはなっているやろうけど）

エンジンチェックランプも点くことがあるようだが、バッテリーをしばらく切っておいたら直った。
エンジン何度かかけなおしても治ることがあるらしい。
最悪はディーラーでキャンセルしないとだめなのがめんどくさい。
コルトＲの時にハンドル変えた時に、センター少しずらしたら、なんだかセンサーのエラーが出てめんどくさかったな。
あれはトラクションコントロール付いていたからやけど、先進機能が付いていると、対策費用ばかりかかってチューニングなんだかよくわからんことになってくるな。
アクセルがワイヤー式ならレスポンスもくそも踏み方次第やけど、レスポンスがかったるいから、制御を変える必要があるなんてな。

ま、ＳＰモードはスポーツライクには感じるかな。
単純にいつものタイミングからアクセル開けるのが速くなり、ちょっと無茶なドライビングの感じにはなる。
レスポンスが良い気がする、どこかのメーカーのような感じやな。
踏んでも回らないアクセルに比べたら遥かにキビキビ走れている気になる。
アクセル開度が設定できるのは電スロの良いところではあるので、良いパーツかな。
設定によって100位置を浅いところに設定すればかなりシビアタッチのアクセルにすることも可能やろうし、アクセル位置の深さを変えられることにもなる。


ＥＣＯモードは全開にしても80％しか開かないので、エコというか、封印モードやな。
ＣＶＴのようなレスポンスのかったるさが味わえる。
スコッっとふんでもモサッっとしか吹け上がらない。
反応が悪くなる感じで、ラフなドライバーには良いかもしれないが、結局ラフな人はさらにラフに踏み込むようになるだろう。

高速において、ラフなアクセル操作で速度維持しやすいかもしれないが、急な加速が欲しいときにはそれが仇になるやろうな・・・。

ま、レスポンスの高すぎる車を抑え込む形にも使えるな。

設定しなおしてから試走してないから、またレビューする。
ＳＰ７の全開でエラーが出るなら、やはり使えないことになるが・・・。
順番にモードアップしていって確認するか。


後日、エラーは出ない。
モード間の特徴は如実で、エコは全く吹けないし、かったるい仕様になる。
スポーツはノーマル比で徐々に段階アップする感じかな。
なかなかレスポンスアップしている。
７で全開はしてないが、５では問題無さそうやった。
Ｈ＆Ｔのしやすさのフィーリング調節には役立ちそうだ。
５くらいで慣れてしまうと、ノーマルは少々かったるく感じるかな。
しかしながら、当然、微妙なアクセルワークが難しくなる。
５０ｋｍ前後の速度やと、アクセルワークの幅が狭くなる結果となるので、通常運転は疲れる方向になるかな。
インフィールドでのアクセル開度もシビアになるので、運転自体は難しくなるかもしれない。
エコは全開にしても全開にならないが、スポーツは前回以上になるわけでもないので、全開までの時間短縮というより、踏み代が変わる事のほうが大きいかな。
データ表からはアクセルが開く時間軸も向上しているようやけど、制御モーターの余裕はあるんやろうか？負担は無いんやろうか？
というのは気になるところやな。

当たり前やけど設定変えるたびにフィールが変わるので、突っ込んでからのＨ＆Ｔがぎくしゃくして運転がバラバラになりがち。
一つの設定で慣れないと、ぎくしゃくする。
安全装置で７の設定にしていても、４（やったかな？）に戻るのがちょっとな。
ノーマルに戻る設定もあったかな。

客観的にアクセル開度がわかるのはちょっと面白いかな。
ブレーキも数値化出来たら面白いかも。
そうなるともう、データロガーやけども。