気ままなマッチのブログ一覧

娘が通勤用に使うからと譲り、毎日使われてきましたが、、、
外装を何度か壁やガードレールに擦りながらも〔笑〕、来年の3月に車検切れとなる予定。

ミッションやサスペンションの劣化が進み、ラジエーターのチョビ漏れも止まりません。今後も他に色々とトラブルが起きそうな予感がします。
なので、修理して車検を通すより車を買い替えた方が無難との結論に達しました。（ちなみに142,500kmのVTECエンジンは快調です。）


お値頃な中古車が見つかったので、HR-Vは廃車にしようと思っています。
某廃車専門ショップで見積もってもらったら、2万円だそうです。
こっちが廃車費用を払わなきゃいけないと思ってたんですけど、2万円なら御の字ですかね。

とりあえず、金目のもの（ナビ、スピーカー類）は回収しました（笑）


部品を全部バラして売れば、それ以上にはなるのでしょうが、さすがにそこまでする気にはなりません。余った部品の処分にも困りますし。

軽くて、1600ccにしてはよく走る車でした。
16年も乗ったので愛着はありますが、もうすぐお別れです（涙）

メルセデスGLK350のブレーキローターとパッドの交換、各部のネジが固くて苦労しましたが、整備手帳でもレポしたとおり、無事完了しました。

１日走っただけでもホイールが真っ黒や茶色になる車は、ローターよりもパッドが硬いと思われます（欧州車に多い）。
硬いパッドでしっかりローターを挟んで、アウトバーンとかの高速域でのブレーキを安定して効くようにしてるんですかね。
なので、パッドよりもローターの方がガンガン削れて、磨耗粉がホイールに付くんですね。
今回ばらした部品を見ても、パッドはまだ使えるのに、ローターはたぶん使用限度を超えていました。
国産車の場合は、ローターを交換するなんて、普通に走ってればあまりありません。

ホイールを頻繁に掃除するのが嫌になったし、ローターを何回も交換するのも嫌なので、パッドは社外品の柔らか目のものにしました。

買ったのはDIXCELのMタイプ（低ダスト）

付けた直後は、ペダルストロークが少し大きくなって効きも弱かったけど、市内をしばらく走ってたら、当たりが付いたのか普通のストロークになりました。
ストロークに対する効き方は、純正のようにガツンと突然効くのではなく、マイルドになりました。
なので、150km/hや200km/hのような高速域では、少し強めに踏まないと効かないのかもしれません。
まぁ、アウトバーンは走らないので、全然問題ないと思います。

これでホイールの汚れが減ってくれるといいんですけど・・・

ま、負けた・・・

メルセデスのブレーキローター交換にトライするも、写真のボルト（トルクス E18）がカッチンカチンで、
　・渾身の力で回そうとしたり、
　・パイプでレンチを延長してトルクを増したり、
　・プラハンでレンチ端を叩いてショックを与えたりしましたが、
びくともしませんでした（涙）

インパクトレンチという手もあるけど、家にはないので、
いつもお世話になっている『ガレージ・アージェント』にお邪魔して、
事情を説明したら、あっさりものの5分ぐらいで緩めてくれた！！
それも、インパクトではなく腕力で・・・
（インパクトはボルトを痛めるので使いたくないそうです：　さすが職人！）

私の筋肉、役に立ちませんでした（汗）

今日は、このボルトを緩めてもらって、もう一回締めてもらって帰ってきたけど、
ここで時間切れ。
（そこそこのトルクで締めてもらってるので、家でも外せます。）

ということで、また後日トライします。

土曜日は雨予報ですが・・・
涼しくなってきて、青空ガレージの天敵である蚊が少なくなったので、
買っておいたメルセデスのブレーキローターとパッドを交換できたらと思っています。

とあるサイトでブレーキキャリパーの構造を調べたら、やっぱり国産車とは違う規格の工具が必要なことがわかった。
しかも、フロントがBOSCH製、リアがAte製で、構造も使ってるボルトの規格も全然違う・・・

なので、Amaz*nでいろいろとゲット。

　・18ｍｍと15ｍｍのレンチとボックス（国産車では19とか17とか14が一般的）
　・トルクスTボックスレンチのセット
　・トルクスEボックスレンチのセット
　・インチ規格の六角レンチセットと3/8インチのボックス

なんで、フロントとリアでブレーキのサプライヤを変えたのかなぁ。
工具が増えて困ります（汗）

金曜日のことですが・・・
３年ぶりにＦ１のフリー走行に行ってきました。
決勝の方が当然いいに決まってますけど、フリー走行の日は一部のVIPエリアとカメラマンエリアを除いて、色々なエリアに入りたい放題（予選・決勝当日はそのエリアのチケット持ってないと入れない）なので、写真撮影するならフリー走行の方が楽しいですよ。

チケット代は・・・
数年前は当日券が5000円ぐらいだったと思うんですけど、今年は7400円！
ちょっと痛い。
値段が上がると、だんだん行き辛くなるなぁ。
でも、日本に毎年来てくれるだけでもありがたい。

決勝はメルセデスのボッタスが優勝して、年間コンストラクターズ・チャンピオンをメルセデスが獲ったみたいですね。
メルセデス乗りとしては嬉しいはずなんですけど、心の中ではフェラーリが１番なので、ちょっと不満（笑）
フェラーリのベッテルは、ポールポジションからフライングスタートした影響で出遅れて、それが最後まで響いたのか、２番手ゴールでした；　残念！
ルクレールは、セカンドローからのスタートながらフェルスタッペンと接触してフロントウイングを壊し、一旦最後尾まで下がるも、そこからオーバーテイクの連続で（圧巻！）、なんと６位まで順位を戻しましたね。すごい！
（結局、フェルスタッペンとの接触のペナルティで降格、７位フィニッシュでした。）

フリー走行の写真は、ココにアップしてあります。　←クリック！

代表写真をここにも載せておきます。

優勝： Mercedes AMG Petronas Motorsports #77 Valtter Bottas

２位： Sucuderia Ferrari #5 Sebastian Vettel

7位 Sucuderia Ferrari #16 Charles Leclerc

Retire： Aston Martin Red Bull Racing #33 Max Verstappen