スバル(純正) 改良型CVTコントロールバルブ  

スバル純正CVT（DIT除く）でロックアップが解除できずに起こる低速走行中のエンストやCVT変速不良対策用の改修部品で，ひっそりと耐摩耗性を向上させた改良型CVTFとセットで使用される．

コントロールバルブにゴミが流入しないようにする「フィルター」がついているところが新車装着品と異なる（XV登場以降のモデルは新車時から「対策部品」が採用されていると思われる）。

フィルターはロックアップバルブの前についていて，ゴミはバルブの中に入らず，フィルターで遮られて，オイルパンに落ちるので交換不要という説明であった。

ゴミの正体は「スラッジ」という話であるが，そんな一様な微粉では，フィルターが目詰まりするので「交換不要」という説明はおかしいのではないだろうか。

もちろんコントロールバルブは消耗品なのでいずれ壊れるが，今回のように5年5万キロも達しないうちに壊れるのは異常である．

本社の指示は，「コントロールバルブとATF（CVTF）を対策部品に交換」という内容のようだ。

（スバル本社は対策部品の存在は否定しないが，ロックアップ解除不良による走行中エンストに関しては，「車速が0になってからエンストする」ので，リコールしなければならない「走行中のエンストではない」としている．また，不具合の出ていないユーザに通知して改良部品に交換する必要もない，というのが社内の検討結果で国土交通省の許可を得ているとか．モーターと違ってエンジンは最低回転数があるので，コントロールバルブ不良でロックアップしたままだと，低速時にエンジンが回転できずにエンストするから車速が0になるのだが，今後重大事故が発生（走行中エンストすると，エンジンが再始動不能になり，その場から動けなくなる）した場合，このような説明でリコールはおろかサービスキャンペーンもしなくて良しとする国土交通省の責任である）．