SNAKEMANのブログ一覧

やっと、レイルの７点式ロールケージを取り付けました。
　今回は、思った以上に重労働で、時間もかかってしまいました。

　どんな作業もなれれば効率よくできると思うんですが、今までの中で一番不効率な手順を踏んでしまい、結果としてとても苦労しました。

　作業自体はそんなに複雑ではないんですが、作業工程がなんとも面倒。また、時間がない中でちょっとづつ作業をすすめたため、なんとも不効率でした。

●１日目
　１）助手席のシートを取り外してのアンダーコート剥がし
　　　（夕方からやったため助手席のみ）

●別の日
　２）改めて、運転席のシートを取り外してのアンダーコート剥がし
　３）ロールケージの取り付け部分のところをボディの近似色に塗装

●取り付けの日
　４）車外で組み立て、部品の点数と組み立て方を確認
　５）一旦車内で仮組みし、寸法、取り付け位置を確認、穴を開けるところの印付け
　６）仮組みのときに付けた印の部分にドリルで穴を開け
　７）車外で、ロールバーパットを巻きつけ（この日も作業時間に制約があったためこの日の作業は終了）

●取り付け２日目（本組）
　８）まず取り付ける部分にコーキング
　９）仮組み時に印をつけ、ドリルで穴あけした部分の位置にロールケージを力いっぱいひっぱり、穴の位置を合わせて、ボルトで固定
　１０）取り付け完了後、あて板の部分に仕上げのコーキング
　１１）タイヤハウス内のあて板部分もコーキングし、その後シャーシブラックで塗装

　今回の作業は、息子の協力も得ながら行いましたが、それでもかなり苦労しました。というのも、位置あわせは、力で強引に穴の位置まで引っ張り、固定する作業だったため、翌日は全身が筋肉痛になってしまいました。(笑)
　でも、丁寧に位置あわせし取り付けたので、とりあえず納得してます。(^^

整備記録
https://minkara.carview.co.jp/userid/15713/car/125249/254799/note.aspx

　これまで、モトレージの汎用トゥバーを使ってましたが、SJ30にはワイルドグースのトゥバーを利用することにしました。

　これで、牽引がとてもスピーディーで手軽になります。

　レイルの７点式ロールケージを購入。
　最後のひとつで、生産も終了しているとのこと。
　このレイルのロールケージは、居住空間が広いのに、しっかりとしたつくりなので、とても気に入っています。最後のひとつを買うことができ、すごくラッキーな気分です。

しかし、取り付けている時間がない。（泣）

　これまで、ラジオ、リヤシート、マッドフラップ、内張り等、不要で取り外せるものは全て取り外してきました。
　これ以上は取り外せないので、メタボリック気味の自分の身体を軽量化することにし、昨年の夏から努力してきましたが、この半年で約５kg軽量化できましたが、それ以上なかなか減りません。(^^;

　そんな中、この前、人間ドックに行ったら、２年前より２kg増えたと指摘されてしまいました･･･。ってことは、２年前から昨年夏までに、７kgも増えてたってこと？
　そんなこんなで、とりあえず自分自身の軽量化は、長期スパンで考えることにして、SJ30の身を削ることにしました。
　
　まず、フロントのバンパーを外してナンバーとウインカーを移動。
　これまで付けていたフロントバンパーは、スチール製で２段形状になっており、かなり重かったため、これだけでかなり軽量化できた気分を味わえました。
　更に、マフラーの先っぽとリヤのボディの一部、そしてアンダーコートを剥がしました。
　今回は、アンダーコートだけで７kg、バンパーなど全て含めると合計で１５kgも軽量化できました。

　なんかスッキリしました。

整備手帳：マフラーカット＆軽量化？

　ド・ノーマルだったこの３０が我が家に来て半年。もう、元のボディには戻れなくなってしまいました。（笑）

　アーシングするところの長さをはかり、アーシングケーブルを作成。

　今回は、以前4x4KITAGAWAにリーフを注文したとき、北川さんから、３０のアーシング方法を教わり、その解説図を一緒に送付してもらい、それを少しだけ応用。

　今回は、ヘッドライトのアースを追加。あわせて、ラジエターへの接続は、エンジンのヘッド側からではなく、ヘッドライトのアース側から接続し、ラジエターとフレームまでカバーした。

　そのほかは、ほぼ4x4KITAGAWA理論のとおり接続した。

　体感は、より３０が軽快になったような感じ･･･。
　でも、すぐに慣れてしまった(^^;

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　整備手帳

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4x4KITAGAWA