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三菱自工殿、軽自動車基本1車種で今後のシナジー効果が期待薄な提携を続けるより、スズキと提携し三菱のPHEVやAWC技術の供与をする一方で、手薄な小型車の融通。そして双方に欠如した登録車セダンを共同してやっていくことを模索できないでしょうか？

三菱は旧クライスラー、旧ダイムラークライスラーとの提携でよい結果を得ているとは言い難い。現在の日産とのアライアンスに於いても今一つな感がある。

これに比べればスズキと握手するほうが余程現実的と思うのは私だけだろうか？

みなさまこんばんは、現代の人生幸朗（責任者出てこーい）へへののもへです。


さてワタクシ、維持費の面から次回車検とダウンサイジングを真面目に考えておりました。候補はプジョー308、オーリス120Ｔ、アルトＲＳです。残念ながら三菱に其の候補はありませんでしたがＥＫワゴン（背が高いので都心部の駐車場で不便）がお買い得価格で出ていたので検討に入りました。

ただ、残念なことにＥＫワゴンにはカーテン・サイドともにエアバッグの装備が有りません（スペースにはサイドエアバッグの装備はあるが）ミラージュも検討しましたが1200にオプション品を付けると結構なお値段になります（プジョー、オーリスは更に100万高いが明らかに格が違う）。

アルトにサイドエアバッグが搭載されれば注文書に判子を押すのに”1秒もかからない”かもしれません。


今回検討するにあたりＪＮＣＡＰの衝突テスト画像を改めてみると、いま乗っているフォルティスは安全性に於いて優れたデータが出ているのです。つまり安全面でだけ考えると三菱車の中でダウンサイズ出来る車が無いということです。







↑の2台の関係はその価格面と装備に於いて一部立ち位置が逆転しています（軽のほうが衝突軽減ブレーキやＨＩＤの装備が有る）なので、営業マンにとってミラージュは大変売りにくい車だと思います。

フォルティスが無くなってしまったのですから、ダウンサイズでも受け皿となる車を用意しなければならない筈ですが今一つの感じがしてなりません。

ワタシが免許を取得し5ヶ月間はＣＶＣＣ　ＣＩＶＩＣ　ＧＦのホンダマチック車に乗っておりましたが、この車の室内相当余裕がありました。外寸は幅1,500程度全長も3,700程度だったのにです。

現状の軽自動車の枠をこれ以上拡幅するのは実用上問題がある方も見えるかもしれませんので、初代シビックサイズに収まる車且つ1,000ＣＣの規格を作りそこに新しい活路を見出すことは出来ないでしょうか？拡幅分はサイドエアバッグ展開のためのバッファーとして用いるのです。
勿論過給器の搭載などは規制なくということで。

高齢化社会を見据えると小排気量車をベースにコストのかかる安全装備を充実させリッターカーで上限200万円くらいの上級車種が有っても良い気がします。

三菱さんボディー幅狭めろとは言わないからミラージュに1リッターターボ乗せてシートは上級車並みの物を付けて販売しないですか？？？
それと、フォルティスも新燃費基準に合致しないのなら、過去の1.5ターボ引っ張り出してＣＶＴか6ＡＴ組合わせて延命するとか（トヨタだっていったん生産中止したシエンタ再販したんだし）しないと。世の中いつまでもＳＵＶが流行るとはとても思えない。



日本に軽自動車の他に”千自動車”が出来ることを望みます。

横断歩道（交差点）でスマホの画面が自動的に消えるアプリを搭載できないだろうか！


歩行者青信号が点滅し始めても画面を見つめ横断する者。
画面を見るのに夢中で赤信号に気付かず横断歩道を渡ろうとするもの。


使用者の意識が変わらないのなら、ソフトで対応するしか方法はないと思うのはワタクシだけ？

リバースにシフトしたつもりが前進。こんな御経験はないだろうか？
シフト時に目視して確実にエンゲージすればこのようなことは起こりえないが、習慣と感覚で操作すると思わぬトラップがあるように思う。

パドルシフト車に多いシフトパターン




↑P⇒Rシフトロックを解除操作をしたままだと手前に一段引く操作。






↑N⇒Dこれもまた手前に一段引く操作である。
シフトロックという段階は違うものの手前に引く操作は同一。そこで発生するのが発進前のシフトポジションと頭の中のシフトポジションの記憶が一致しているかである。

例えばNにシフトしたのち10数秒して後退すると仮定した場合、仮に頭の中のポジションがPであったとすると実際にエンゲージしたギアはDの可能性がある。
また、Pにシフトしたのちに頭の中のポジションがNだとするとDに入れたつもりがRということが有り得るかもしれない。

個人的には



コラムシフトとか



ゲート式のほうがこのような誤操作を抑制できるのではないかと思います。
昔々フルオートマチックではなかったですが”日産スポーツマチック”はH型のシフトパターンでした。
運転者が高齢化することを考えると、違う動きは同一方向の操作としない等、操作系にも明確な区分を付ける必要があると思います。

今年1年期間限定で通年発行したらどうなんだ。

東京駅開業１００周年記念Ｓｕｉｃａ


499万枚も発行するのなら100周年である1年間窓口で普通に販売すればよいと思うのは、このカードに興味のないワタクシだけか？