examineのブログ一覧

マツダは所謂ミニバンから撤退するそうだがGベクタリングコントロールを世に出したのだから、ワタクシはこの技術をミニバンに行かせないのかと思います。


アルファードで首都高を高井戸から箱崎方面に抜けることが多いのですが、代々木や三宅坂、神田橋のカーブ等は後席で寝ている方の首が揺れないように制限速度を10㌔ほど下回る速度で走行していますが、それでも揺れを感じさせてしまいます。

仮にビアンテにこの技術を搭載しビックマイナーチェンジを実施し安全装備も充実したら相応の需要は出てくるのではないでしょうか。

最近の5ナンバーミニバンは5ナンバー枠の中で如何にして居住空間を稼ぐかだけに目が行っている気がしてなりません。

Gを感じにくい技術は重心の高い車の乗員全てに幸せを与えてくれそうな気がします。

私がよく買い物をするところの広告がやかましく画面に出てくる





親指型スタイラス 指のび～る（大きなスマホも楽々操作とあるが・・・）なんだかダイナミック通販みたいだな～～～

東急くろがね工業製




ノーバですって！

リアサスが空気ばねってどんな構造なんでしょう？レグナムの後輪についていたセルフレベライジング機構付のショックと似ているのですかね？

変人な私はこのような車に魅かれます。

ソリオがFCMするが、ディーラーに聞いてもD2モデルチェンジの情報は出てこない。
まさか供給元が旧型車を延々と製作するわけもないので裏には複雑な事情が有るようである。


仮にD2のOEMが無くなくなれば三菱の国内販売は更に落ち込む可能性も否めない。’16/03期第1Qの売上高は前年同期比で減少している。

自己資本比率は上昇基調で財務内容は好転してきているものの、物を売って何ぼの企業の売上高がシュリンクしているのは決して良い状況ではない。

軸足をSUVに遷すならそれでも良いと思う。それならば新型パジェロスポーツ（旧和名チャレンジャー）をいち早く日本国内に投入する等カンフルの投与が肝要。

こんなお笑い草で済むようならよいのだが

先程、N－oneの事業ナンバー（貨物）を見た。
昔からある手法であるが、何を運ぶのであろう？


ところでコペン、S660、アルトのターボ車と軽規格のスポーツカーが復活するのは個人的には喜ばしいと思います。

コペンに試乗してからずっと思っていたのですが、もっと趣味性の高い軽自動車を作るのはどうでしょうか？私は167㎝77㎏と横に広い体型故、クローズ状態にした時の横方向の圧迫感(特にAピラーと東部の距離の近さ）はいかんともしがたいです。

ワタクシ個人の車ライフスタイルだと、大抵一人で乗ることが多いのでシングルシーターで座席をセンターレイアウトにしたスポーツというものを開発し日本国内のみならず海外に向けても発信できないでしょうか？

センターレイアウトだとステアリングの位置によるレイアウト変更も少なく（マスターバック、ステアリングギアボックス）仕向地による変更も少ないと思います。

また室内空間を大きくとることに苦心することもなくデザインに自由度も増すと思うのです。

どこか国産メーカーで200万円程度で夢のある車を輩出してくれるところはありませんかね？