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思い出しました。

免許を取得し（4月）から∑バンを購入する9月までの間、ＣＩＶＩＣ4ドアセダンＧＦ（初代のビッグマイナー前）を借りて乗っていました。
冷房はエアコンではなく助手席吊り下げ型のクーラーで、最強にして使用すると霜が噴出してきましたね。
その車はホンダマチックで、スターレンジ（☆）とＬしかなく自動変速はしません。スターレンジで発進から最高速までカバーできましたが、トルコンストール比を大きくとっているので加速感は現在のＣＶＴに近かった気がします。
早い発進をする場合はＬ→☆にシフトする必要がありましたね（そうしないと燃費はリッター6.5キロ程度と悪かった・・・燃料費は安かったから許容範囲でしたが）。


コンパクトながら居住性はよく、ボディーの軽さがアンダーパワーを補っていました。懐かしい思い出です。

こういうグラフ見せられるといつも感じます。



本当はこのくらいの技術はとうに確立しているのに小出しにしているような。

カタログで見るとVRXはGZに比べショルダーが角ばっているように見えますが、横方向のスキッド傾向が改善されたのでしょうか？

家で。昨日の外食よりよほど良いです。

ちょっと虫干し



これは買ったものでしょう



太郎さん作ですか？



この中身は






これは関係者からもらったのでしょうか？





入手した人はこの世に居ないのでわかりませんな(*^_^*)

東洋経済の記事を見たら、アクセラはHVが売れすぎると収益性が悪化するそうだ。理由はガソリン、ディーゼルは生産効率化で粗利率が高いが、HVはそこまでのレベルに達していないこと。
そして、HV車の整備体制がすべての拠点に整っていない為という（トヨタも初代プリウス発表の際にはこのような問題がありましたね）。


HV導入の理由は販売サイドの要請ということは、スカイアクティブの技術も混雑する道路を主体に利用する人にとってはHV程の恩恵を得られないということでしょう。

どのような車になっているか、それぞれを一度試してみたいですね。