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北信の蔵開きは春・秋共に中止であった。

長野市の知人に電話で近況を聞くも、現時点で練馬ナンバーでの訪問は喜ばれそうにない模様。

それなら通販があるじゃないか。


ということで、大吟醸のキャンセル品と「どむろく」主体に信州の味を併せて購入してみました。

後は、スーパーで鬼無里いろは堂のおやきを購入し目を瞑って食すだけでOK。





白瓜の粕漬け(K-077)
価格 1,000(円) × 1(個) = 1,000(円)
オプション: 沖縄県・一部離島への送料について:沖縄県・一部離島は金額問わず1個口2,800円(税別)
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遠藤酒造場特製漬物 青唐辛子みそ漬け 野沢菜入り 80g(K-388)
価格 400(円) × 2(個) = 800(円)
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遠藤酒造場特製漬物 おかかしょうが醤油漬け 80g(K-389)
価格 400(円) × 1(個) = 400(円)
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朝しぼり 純米大吟醸 1800ml 【2020年キャンセル分】(K-143-2020)
価格 3,714(円) × 2(個) = 7,428(円)
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3倍どむ 720ml (K-510)
価格 1,200(円) × 2(個) = 2,400(円)
オプション: 沖縄県・一部離島への送料について:沖縄県・一部離島は金額問わず1個口2,800円(税別)
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過日の整備手帳に書いた通り、月初に実施した12ヶ月点検時のバッテリーの診断結果は良好とのことでしたが、ドラレコの駐車監視システムが短時間しか作動しなくなったこともあり（バッテリーの電圧低下を検知すると作動停止する）みんカラの整備手帳をふり返ると現在使用しているカオス（N100D-23L）は使用開始から3年半経過していました。



因みにCCA値は新品比90％程度（外気温13℃）、SOHは86％とバッテリー容量が大きいことを考えるともうしばらく使えるとは思いますが、毎日の足故ここは予防整備で交換することにしました。


さて、ここからが問題で日頃点検に出しているディーラーのA拠点に問い合わせると工賃込み2.5万円、一方Amazonで購入すると1.2万円＋ディーラー工賃0.2万円＝1.4万円、担当営業の方もAmazonで購入して送ってくださいと言ってくれたのですが、以前みん友さんのある車両でバッテリーのケース割れで希硫酸が漏れ出し車両代替になったというブログを思い出しました。

通販バッテリーでそのような事象があるのかと検索すると、レアケースなんでしょうが輸送中の破損はあるようです。

バッテリー重量が16キロもあるので、やや心配になり以前お世話になった拠点の方に尋ねるともう少し勉強してもらえることになりました。

片道20キロほど遠いところで交換することになりますが、バッテリー装着後ある程度の距離を走行したほうがチャージできるのではないかと自分を納得させることにします。


自宅配送で自分で交換という方法もあろうかと思いますが、如何せん齢56の身に16キロのバッテリーを抱え上げるのはリスク大と考えお任せです。


さてあなたはどちらを選択しますか？

土日は法定12ヶ月点検とスタッドレスタイヤ履替、タイヤ運搬に借りた代車は↑EKクロスターボでした。借りたついでに練馬の大泉の農家まで大根など買出しドライブに行き、帰りがけ西荻窪のケーキ店こけし屋に寄ろうと立寄るとケーキ店、併設の洋食店ともに列を為して密に近い状態、諦め帰途に途中池袋東口を通過すると大変な人出で我慢の3週間なんて意識しない人が多いのだなと思いました。


12ヶ月点検の内容はこちら





こちらは現行のRVRでフロントまわりはupdateしましたが



後席は東海林太郎先生やミニカライラもびっくりなくらいシートバックの角度が立っています。ビックマイナー時にリクライニング機構が付くかと思いましたが、車内を観察するとリアシートとクォーターピラーのクリアランスが少ないので構造的に無理なのかもしれません（初代RVRのように後席を2人乗りにすれば可能だろうが）前席主体に使用しハイパワーを求めず乗りつぶす覚悟なら価格もこなれているので良い車かと思います。

さて、こちらが新型エクリプスクロスPHEV



最上級グレードのPにオプションを少々つけると500万近くになりますが、東京都在住なら国と都から50万円の補助金を得ることが可能で、自動車税も5年間非課税なんだとか。最廉価のモデルなら購入できるかもしれませんが・・・

運転してみると過去に試乗したガソリンターボ・ディーゼルモデルと異なり乗り心地が宜しいです。タウンスピードですからサスペンションの改良が奏功しているのか、PHEV化による大幅な重量増（1.9トン近く）が効いているのか？路面が少々荒れているところに行くとタイヤのドタバタ感を看取したので重量が効いているのかもしれません。

発進加速はアウトランダーPHEVより洗練されているように感じたので、マネジメント部分のアップデートがあったのかもしれません。


世は自動車の電動化を推進する方向にありますが、HV・PHV車は電池・モーターに加えエンジンを搭載することから重量は増加基調にあります。燃費や加速性能を考えるとこれらの車は大変魅力的で各種運転補助デバイスにより重量増をカバーする運動性能を得ることに腐心しているが、万一デバイスの限界を超えた（タイヤ性能の限界を超える）場合を考えると今後の軽量化が課題なんだと思います。

マツダが実現するかどうかは判りませんがロータリーエンジンを用いたレンジエクステンダーHV等が一つの可能性だと思いますし、小型高効率なバッテリーのバッテリー開発も急務でしょう。

あと数年は今の車を維持すると思うので、代替時には上記のような車が登場していると良いのですが（終の車）。

ところで現行EKのCVTですが、ターボ・NAともにCVTに気になる点があります。滅多にないシチュエーションですがアクセルベタ踏みで発進し40キロ程度になったときアクセルを一気に話すと、制御が間に合わないのかコンマ何秒か加速を続けるのです。

これはフルチェンジ前のB11系後期型の副変速機付CVTでは看取されなかった現象、B11系後期のCVTはNAでも発進加速が良く変な癖がなかったのですがね。

整備が終了してリフレッシュしたマイカーに乗り込み発進すると、マイカーの良さを改めて感じるのでした。

この記事は、エックスマールワン、使ってみます？について書いています。


アルファードの磨き傷・バイザー傷を短時間で隠したいです。

週末は何処かへ車で出かけようと思いましたが、土曜は生憎の雨・日曜は洗車と1週間分の食料の買い出しがあるので結局自宅に籠っておりました。


車関連の作業は、木曜アルファード、日曜ギャランフォルティススポーツバック、今日ファンカーゴを洗車した位です。


ギャランを洗車した時、久々にアルミホイールの裏側も丹念に洗ってみまたところ、車の調子（乗心地の好転や振動の低減）が良くなったいる感じがします。


このことは随分前のブログにも記しましたが、アルミテープチューンと同様の効果があるのでしょうか？



さて、こちらは週末に借りたCD




銚子電鉄の社歌？「デキちゃんはトコトコ走る」が入っているので借りましたが




結構よい曲が収録されています。


10日木曜日は有給で休みにしましたが、家の周りの下水工事があるそうで車の出入りができるかどうか・・

出入り可能なら母親を乗せて新宿御苑の紅葉を見に行こうと思いますが、これまた感染者数の推移次第ですね。